纯电车开上赛道也不是第一次了，君不见民间高手用Model 3 P在天马刷出1:11的最快圈速，当然是在拆空+光头胎的前提下。电动车本身就沉，拆空内饰轻量化为的就是进一步减轻悬挂、刹车和轮胎的负担。那么换一种思路直接把这三项补强，能给电动车的操控带来哪些提升呢？

作为诞生于赛道的极星（Polestar）来说，进军新能源领域需要面对的首要疑问就是：纯电了还能有操控吗？答案是能，而且你还有得选。极星2作为一台纯电家用轿车，提供了三种选装包，分别为：高性能套件、驾驶辅助套件和Nappa内饰组件，分别或者同时满足多方面的需求。

本次在浙江国际赛车场所体验的车型为极星2双电机长续航版本+高性能套件的组合。所谓高性能套件，包含了一套Brembo四活塞卡钳和铸铁通风打孔盘前刹车、一套Ohlins双流阀22段可调避震，高性能夏季胎（德国马牌Sport Contact 6）。作为一台纯电动双电机车型，在赛道要克服先天的自重短板，这些套件就显得很有必要了。不过好在这台极星2是以50:50的前后轴配重来打造的，双电机四驱，所以车身姿态在赛道中相当的克制。

Brembo为其度身定制的刹车系统几乎没有空行程，这种类似GT赛车的脚感让你信心满满。而这套Ohlins DFV避震可以根据驾驶者的习惯调节支撑力度，同时得益于双流阀的独特设计，在大颠簸和细碎震动的过滤上也都能兼顾，压个路肩什么的那是相当丝滑。

最后呢，作为极星旗下的首款新能源（PHEV）车型极星1，也已确认在2021年后停产，未来极星将更加专注于纯电动车型，比如Precept。有人可能会说，极星，作为沃尔沃旗下的赛道品牌，投身新能源领域是否有违初衷呢？我们在极星2身上看到的回答是：操控不是在原厂件上追求几十米刹停和零百加速，如果你真的对操控有追求，就来选点真家伙，4万块的选装包很香了。