作为大众品牌精心培育的电动化种子，ID.家族在欧洲已经生根开花，但在全球最大单一市场的中国似乎并不怎么吃香。

在国内，ID.3是继ID.4系列、ID.6系列之后推出的第三款ID.产品。但实际上，大众ID.3才是MEB平台的第一款产品，早在2019年就已经在海外发布。

鉴于目前，ID.4和ID.6系列在国内的不温不火，大众不得不把在欧洲销量前三甲的ID.3搬来“救场”，毕竟这款定位A+级的两厢车不但性能出众，而且有着无可比拟的价格优势。

10月22日，大众ID.3国内正式上市。新车综合补贴后的售价为15.9888万-17.3888万元。

要知道，大众ID.3被喻为“电动高尔夫”，它也正是高尔夫未来的替代者。那么，大众ID.3上市后，能否带动大众电动车的销量呢？

在设计上，ID.3还原了原汁原味的海外造型，再加上两厢版的设计，整车显得更为精致。还有，诸如双车身顶、20英寸花瓣轮毂、C柱装饰等，更显加运动时尚，更容易俘获年轻人的芳心。

与高尔夫相比，2765mm的轴距让ID.3在空间实用性上更具优势，而同级的广汽埃安AION S Plus和小鹏汽车P5，尽管轴距都超过2700mm，但车长度已超过4800mm，很显然ID.3的空间利用率更高。尤其是后排的头部和腿部空间相当充裕，在车内空间方面做到了令国人满意。

此外，内饰的设计、做工秉承了大众一贯的品质。车机方面，搭载了大众最新的MOS4.0智能车联系统。无论是功能丰富程度，还是功能可玩性都与主流自主品牌有一定的差距，但胜在系统逻辑性、流畅程度、界面美感有不错的表现。

值得一提的是，车内搭载的AR HUD（增强显示抬头显示器）比较有特点。该显示器可分为上下两个部分，除了与全液晶仪表一样的巡航、车速、简易路径规划三项信息之外，还具备动态路径引导功能，实现更直观的提示。

从动力配置来看，ID.3采用了同级别中十分少见的后置电机+后轮驱动的布局。也就是，这是一款妥妥的后驱纯电动车，“操控感”没得说。同时，ID.3的底盘调校、转向系统都继承了德系车的优良素质，开起来很接近燃油车的驾驶感受。

值得注意的是，ID.3上市销售的三款车型全部搭载57.3kWh的电池组，NEDC续航里程为430km。讲真，在当下续航里程500km+起步的大环境下，ID.3的续航里程并不出色。

从售价上来看，ID.3的确做到了“薄利多销”，这在大众以往的车型中是绝无仅有的。再加上该车在欧洲市场不错的销量，便是大众的底气所在。

写在最后：

目前，国内售价20万内纯电动车型不少，但靠谱的合资品牌却不多见。大众ID.3凭借着品牌的影响力、时尚的造型、不俗的空间，抢占了先机。不过，续航的短板恐将会遭致部分消费者的“摒弃”。

从目前的态势来看，大众ID.3可能会打开品牌新能源汽车的销量，但想成为爆款确实难度不小。