较早前，奔驰公布旗下两款纯电SUV EQA和 EQB(参数|询价)的预售价格，其中EQA 300 4MATIC车型为37万，EQB 350 4MATIC车型为44万。除了价格公布的瞬间能引起一片哗然，消费者情绪很快又平伏下来，甚至不带一丁点波澜。虽然只是一次预售发布会，但是作为奔驰相对入门级别的纯电SUV，理应是较接地气的豪华车型，可似乎消费者却不为所动，终究只是价格太高的缘故吗？

EQC的前车之鉴

新四化的号角吹响已有多年，普罗大众对于纯电动这一新产物不再如当初抵触，甚至在近来油价高企的调控措施下，萌生了更多购买纯电动代步的意向。在电费和油费账单前，钱包里的人民币可真花的一点都不冤。更关键是，纯电动车型的确可以杜绝尾气排放，有助于改善我们赖以生存的地球环境。

提到纯电产品，往往接收新势力的新闻更多一些，新势力车型在市场中的舆论话题也通常更丰富，助长了关于新势力品牌的热度一直居高不下，像特斯拉、蔚来、小鹏和理想等领先的纯电动厂商，几乎隔三差五就会有新消息流出，它们的大佬在幕前也显得异常活跃，给消费者留下深刻印象。

而传统厂商，如豪华品牌奔驰先前推出的纯电车型EQC，便没有荡起多少水花。车型上不仅受到技术的制约，价格上也不能像新势力定价那般放开。作为一台「油改电」，在更高的成本压制以及不破坏燃油版本GLC的销量行情下，定出了比燃油GLC高出一截的售价，顶配接近60万，这对于续航里程却只有400km出头的纯电是难以有说服力的。

造就了今天EQC卖不动的尴尬局面，可奔驰也没有随意降价的勇气。毕竟像隔壁宝马iX3价格降下来后，对于正常销售的X3产生了立竿见影的负面影响。EQA/EQB大概也是同样的思路。理所当然，消费者看到EQA/EQB的价格，再联想到EQC的惨淡，自然失去了对EQA/EQB的兴趣。

不得不说，在国内一众新势力逐渐在市场站稳脚跟，传统自主品牌提速转型纯电动的大环境下，反观合资品牌这边反应则相对沉寂。其中觉悟较高的要数大众集团了，今年以来已先后在国内市场上市了ID.4、ID.6和ID.3三款纯电平台车型。

当然，我们亦无需灰心。皆因目前包括豪华及普通合资品牌已开始发力，并且明确了燃油车的停售时间。只不过在没有一款拳头产品诞生之时，像EQA/EQB平平无奇的车型难以唤起消费者的关注意欲。

油改电终穷途末路

更让消费者感到不惑的是，EQA/EQB更像是一台更换了纯电驱动的GLA或GLB，也就是我们俗称的「油改电」。众所周知，「油改电」先天有着诸多不足，消费者对它更是嗤之以鼻。其往往被认作为传统汽车品牌从燃油转身到纯电的一种技术过渡，先进性自然不能和下线于纯电平台的新势力车型相提并论。

在「油改电」模式下，包括电机、电池排布的局限性、车厢空间布局的灵活性等等，都将让这台挂着三叉星车标的电动车失去了奔驰光芒。前车之鉴就是奔驰的EQC，作为奔驰GLC的「油改电」产物，其销量也一直潦倒，没能发挥出燃油版GLC持续热销的功力。相似的例子还有很多，譬如奥迪e-tron，宝马iX3，通通都没有打开战局。

显然，EQA/EQB又重蹈了EQC的覆辙。虽然官方宣称它们基于MEA EVA II平台，不过这个平台的先进性却有待商榷。以EQB为例，不难发现车上处处都是GLB的影子。只是前脸更换了更换了新能源气息更浓厚的EQ家族中网，大灯的样式也随之略微改动；尾灯的造型也是采用了流行的贯穿式，但是依然没有摆脱GLB灯腔内的形状结构。

侧脸更是和GLB如出一辙。再一个尺寸细节无疑实锤了EQB就是GLB的油改电。EQB的长宽高为4684/1834/1706mm，轴距为2829mm，整体比例接近GLB，其中车宽和轴距两者更是丝毫不差。包括内饰风格也是沿用的GLB那一套，这对于见惯了新势力那别具一格内饰设计的消费者，难以满足于奔驰对纯电动EQB的豪华定义。

此外，EQA/EQB的价格确实不便宜，参考燃油版GLB的售价，为29.48-34.41万。换言之，EQB公布的预售价就比顶配的GLB贵了差不多10万元，关键是它除了驱动形式的改变，在消费者的认知里你很难感知它的溢价能力到底在哪？

实话说，放眼EQA/EQB所在的40万价格区间，纯电竞争对手稀少，但是相比之下，等价位的ES6、ES8的产品力不逊色于它们。虽然蔚来的品牌力不及奔驰有积淀，但是ES6和ES8所营造的豪华感以及新势力带来具有冲击力的科技化体验，却是EQA/EQB仍然需要追赶的步伐，纵然它们CLTC纯电续航均迈入了主流的500km。

由燃油车平台修正过来的MEA EVA II，EQA/EQB在其之下注定无法扛起奔驰的纯电动大旗。

奔驰的好戏在后头

其实早在一年多前的网络投资者会议上，奔驰已经发布了全新的电动化战略，并表示纯电动车型不再与传统燃油车共享平台，而是推出两个纯电专用平台。按照计划，其中EVA电动架构将在今年开始应用，适用于大型轿车和SUV，包括了年初上海车展发布的轿车EQS，同时也是EVA平台的首款车型，据悉WLTP续航里程可达700km。后面还会有EQE以及它们对应的SUV车型登场。

另一个平台则是MMA架构，它的应用要等到2025年，适用于小型和中型级别的车型。意味着同为紧凑型的EQA和EQB暂时无缘享受奔驰的这个真正纯电平台。在最近的一次战略会上，奔驰的纯电计划再次更新，并将细分出三个EV专用的电气化平台EA，分别是MB EA—适用中到大型车（EQS）；AMG EA Performance—适用AMG品牌的高性能车；VAN EA Commercial—适用商用车。

值得一提的是，奔驰还将开发一台全新的Vision EQXX车型计划，其具备超高的充电效率及超长的续航里程特质，将提供超过1000公里的WLTP续航里程。对于目前市场顶尖的700+km纯电续航，奔驰的该计划无疑让传统品牌的纯电转型再次翻篇。

在汽车软件领域，奔驰也宣布了开发专属的MB.OS操作系统，预计将在2024年推出，可实现车机更快的响应速度和更频繁的更新，对接时代发展的步伐常用常新，并且围绕可控制的体系结构进行设计，以控制未来的开发成本。

综合下来看，EQA/EQB都是两款被消费者认为诚意不足临时过渡车型。或许只是在这几年传统豪华品牌纯电车型的空窗期，推几款入门的产品来刷刷存在感，顺带换取一些双积分。而不论之前的EQC，还是将要上市的EQA/EQB，奔驰压根没有指望它们销量走高。

真正能挑动我们神经的纯电动，或许是最快到来的EQS了。

图 | 来源于网络