转眼间比亚迪海豚提车已经两个月了（9月4日提车），这两个月跑了5300多公里。没有完美的车，海豚也一样有自己的优缺点，今天简单谈谈这段时间的用车感受，分享一下优缺点。

关于能耗

先说下每天通勤的路况，16公里的绕城高速，40公里的高架，30公里左右的地面道路，总之，每天至少跑80公里，再办点别的事，跑100公里以上很经常。跑绕城高速限速100，电耗比较高，百公里电耗在11左右；在高架上速度70-80，能耗一点点回落，基本稳定在9点几；在地面道路车多速度慢，电耗显示9左右。我开的最低电耗显示7.8度，是去西山游玩，时速50左右。app显示总里程的平均电耗10.4度。

关于续航

在提车的第一个月里充电是用的外面的快充，几次计算下来从满电跑道趴窝的话，续航380公里是没问题的。现在充电用的慢充，天气好的时候续航超过400公里也很轻松，基本1:1，续航不打折必须点赞！我用车都在市区及周边，想了解跑高速公路具体续航的朋友，这个别指望我了，我基本不跑长途，嘿嘿！

关于充电功率

刚开始使用快充充电桩，最高充电功率显示72.1kw，但是充到60%以后充电功率就逐渐下降，最后掉到20kw左右。现在使用家里的慢充，7KW的充电桩，基本上五六个小时充满电，不过每次充电时显示还剩余七八十公里的电。这个充电成绩具体怎样我不清楚，毕竟没了解别的车型。

关于操控

其实我谈操控真的不合适，毕竟没开过什么好车，运动型的车型也没试过几辆，没法比较，略过，哈哈！总的来说，海豚开起来很轻快，加速超车也很轻松， 转向灵敏，拐弯掉头也流畅，其它具体细节就让别的车友补充吧。关于底盘，过井盖或凸凹不平的路面过滤得挺舒服，感觉很整。

另外想说一下，开上了海豚后，再开启自动驻车功能，彻底解放了左脚和右手，高峰期时终于感受到开自动挡的乐趣。之前开手动挡的，路上车少的时候还挺惬意，很享受操控的乐趣，但是堵车时手忙脚乱得真能累死人。

关于车内空间与加速

之前和3个朋友去某地办点事情，说开我的海豚去，顺便感受下乘坐体验，他们觉得这么个小车能把后排空间做这么大，相当给力，这得力于2700mm的超长轴距，后排空间媲美A+级。车上一共四人，四人体重加起来差不多300公斤，开启运动模式，在空旷的路段体验下加速。还别说，提速还是挺猛的，别看电机只有70kw，踩下去还是挺给力，在市区代步足够了。想想130kw的骑士版，感觉更香。

关于车机交互

这一点不想过多讨论，12.8英寸的悬浮pad，语音交互够用，基本的功能都具备，而且是安卓系统，下载app比较方便，另外导航悬浮窗比较好，打开别的app不影响导航使用。其它优秀的车机没了解过，不做过多讨论。

肯定还有别的优点没有提到，以后想到了再聊。

最后说说缺点

没有十全十美的车型，毕竟海豚是新车型，到店的第一批车就有我的，算是当了小白鼠，新车型肯定有不足之处，待以后更新换代来优化，但是我也享受不到。

先说下关于车内的某些设计，比如旋转屏下方的置物格，不能放尺寸稍大的物品，不然会影响大屏旋转，放个手机还要小心翼翼的。前档下方深深的大空格不知用来干嘛？用来储存灰尘吗？

还有一个问题，偶尔走一些路面石子不是很平整的路，可能是产生了共振，貌似是右侧空调出风口或是音响啥的，有轻微的震动声，听着很糟心，其它平整的路面没出现过，听了几次也没听出来到底哪里响。

目前先说这几个问题，以后遇到其它的问题了再分享给大家。

另外，关于安装充电桩，真是一段艰辛的历程，历时一个月才搞定，有兴趣的朋友可以进我主页看前面的文章，有和我相似情况的朋友可以参考下。