虽然近些年丰田汉兰达一直称霸合资7座SUV市场，但 福特锐界也一直以打擂者的姿态保持着存在感。在多数媒体测评和用户口碑里，都对锐界的动力操控和配置水平颇有赞许，这次我们选择福特锐界（2021款 PLUS EcoBoost 245四驱尊锐型7座）进行专业测试，主要从整车驾乘性能角度，对福特锐界底盘KC性能、动力制动性能及操纵稳定性能等方面结合驾乘联盟专家驾评结果进行专业技术解析与评判。

本来锐界还有动力性能更加强大的2.7T V6版本，之所以选择四缸2.0T版本进行测试，主要是因为绝大多数锐界的销量都是由2.0T版本所贡献，所以更有代表性及评价价值。

测试总结评价：根据中国汽研“消费者汽车驾乘评价”体系测试，锐界整体操控性能良好，加速成绩虽然一般，但动力响应及时且输出比较线性、行驶稳定性比较出色，激烈转向车身稳定性和颠簸路面的乘坐舒适性较好，ESC性能测试表现十分优秀，但制动性能表现不够理想。总体来看，锐界测评具有一定的运动性能和较好行驶品质。

福特锐界是基于福特全球中级车平台上打造的一款中型SUV，本报告主要从整车驾乘性能角度，对福特锐界底盘KC性能、动力制动性能及ESC性能结合驾乘联盟专家驾评结果进行专业技术解析，报告内容分为以下四部分。

一、 福特锐界 车型参数概况

二、 福特锐界 驾乘联盟专家驾评解析

三、 福特锐界 底盘K&C性能解析

四、 福特锐界 动力、制动及ESC性能解析

★报告详解 ★

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福特锐界车型参数概况

2 特锐界驾乘联盟专家驾评解析

驾驶性评价方面：中心区响应死区小，响应及时，横摆建立线性，弯道回正速率稍快，车体有轻微的超调，但ESC能及时的介入；加速踏板力大小合适，加速响应及时，动力输入较线性，换挡时能感觉到轻微的冲击，加速抬头控制得较好。

行驶安全评价方面：高速行驶的车身稳定性较好，响应和力矩死区比较合适，有一定的柔性感，但调节和保持起来比较容易轻松；日常驾驶车身侧倾可接受，对于稍激烈操作会表现出偏大的侧倾，在接近极限时有一定的侧倾晃动，ESC介入比较频繁，对于车辆的稳定有较好的保障。

乘坐性能评价方面：车辆对于路面的冲击吸收较好，车内比较平稳，起伏路面上也有较好的行程感，剧烈颠簸的路面下能感受到簧下的松散，但可接受，不会引起抱怨；应对日常的减速带有较圆润的触感，不会有生硬的感觉造成车内乘员的不舒适。

3 福特锐界底盘 K&C性能解析

底盘K&C性能方面，福特锐界前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用多连杆式独立悬架，福特锐界的部分KC试验数据分析如下。   

福特锐界侧向力柔度数据库分析如下：

福特锐界前轴柔度数值较大，后轴柔度数值较小，不过前后轴柔度数值总和大小合理。

福特锐界侧倾中心高度数据库分析如下：

福特锐界前后轴侧倾中心高度大小适中，可以兼顾轮胎磨损和车辆的弯道性能。

福特锐界垂跳前束数据库分析如下：

福特锐界前束变化梯度数值合理，有利于车辆的直线行驶性能。

4 福特锐界动力、制动及操纵稳定性能解析

动力性能方面，福特锐界性能表现较为普通，0-100kph加速时间为9.72s，80-120kph超车加速时间为6.83s，整体动力性表现良好，但在同级别车型对比中表现一般。

制动性能方面，冷态制动距离为45.41m，相对落后于同级别车型。热态制动距离47.03m，热衰退性能表现较差，整体来看制动性能方面表现不佳。

ESC性能方面，正弦停滞试验过程中的最大侧偏角为7.23°。在同级别车型中处于优秀水平。

总结

总的来说，福特锐界动力性能虽整体良好，但同级别车型对比中表现一般，制动性能方面表现不佳，ESC性能方面表现优秀，中心区评价响应及时，高速行驶车身稳定性较好，乘坐体验方面，车辆对于路面的冲击吸收较好，车内比较平稳，起伏路面上也有较好的行程感。