今年的冬天来的格外的早，北方不少地方已经下起了2021年的第一场雪，而且雪还不小。面对寒冷的天气，不少朋友早上出门上班时就有点打怵，心想要是有辆车就好了，摸摸自己的钱包的时候又无奈放弃。没关系，今天我就推荐两款3万左右就能拿下的新能源小车，市区通勤绝对够用。

上汽通用五菱宏光MINIEV

厂商指导价：2.88-4.36 万

要说近一年哪台车最火，五菱 宏光MINIEV肯定位列其中，个性潮流的外观和非常亲民的售价让它一举成为国民神车。时尚可爱的外观可以让它获得非常高的关注度，也可以在它身上彰显你更多的个性。五菱还专门举办过宏光MINIEV的改装车集会，各式各样的套件可以让你体验除了代步以外玩车的乐趣。

外观上，宏光MINI EV前脸设计简单干净，封闭式进气格栅采用了方格纹理设计，让红色车标更为醒目，格栅造型与方形大灯做了很好的融合。大灯采用了卤素光源，配合内部灯碗造型，造型复古。侧面线条简洁流畅，车顶采用悬浮式设计，让整个车侧看上去更加灵动。车身长宽高分别为2917×1493×1621mm，轴距为1940mm，车身尺寸小巧灵活，4.2米的转弯半径，极大提升了日常代步出行的便利性。多彩的车身颜色配合着复古轮圈，虽然价格门槛低但也能彰显出自己的个性。配合着简洁的设计，不论是男性还是女性消费者都能对它产生好感。

内饰采用了黑白双色设计，空调面板和收音机也是使用了高光亮白色，看起来更加的可爱和时尚。细节处则用与车身同色的饰件进行了点缀与整车的风格十分搭调。宏光MINIEV配备了ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、胎压监测、安全气囊以及低速行人警示系统等，可以说是麻雀虽小五脏俱全。而且泊车雷达和倒车视频影像的配备也提升了日常使用的便利性。

虽然车辆尺寸不大，左右也只有两个门，但是依然保留了后排座椅。通过翻折前排座椅来进出第二排，当然乘坐体验就不要有太高要求了，一般身材的女性和儿童还是能够正常使用的，身材高大的男性恐怕坐在后排不会有什么舒适性。小巧的尾门开合较为便利，在满员的情况下，宏光MINIEV的行李厢只能容纳下双肩包、手提袋这类小件物品。不过后排座椅支持50/50放倒，真是需要搬一些比较大的行李，放倒后排座即可。

动力方面，宏光MINIEV搭载最大功率20kW，最大扭矩85Nm的永磁同步电机，并提供容量为9.3kWh和13.8kWh的两种电池组可供选择，前者NEDC续航里程为120km，后者NEDC续航里程为170km。

 宏光MINIEV开起来的感觉非常便捷轻巧，由于整备质量只有705kg，因此这台仅有20千瓦的驱动电机，驱动车身还是十分轻松的。配合小巧的车身和灵活的转向，城市里穿梭行进也非常的轻松。在市区道路行驶不超过80km/h时，由于电动车的特性在加速时的反馈也不会觉得太拖沓，可以让刚拿到驾照的你体验随踩随有的感觉。而舒适性上受限于车辆的定位，这里不是它的长处，更高级的车型可以在以后通过自身的努力来进行升级。

方正的造型、小巧的车身、靓丽的颜色、兼顾个性与实用的双门四座设计，宏光MINIEV的每一个点都长在了消费者尤其是女性消费者的审美上。虽然配置比较简单，续航里程也不算长，但是在不到3万元的起售价面前，这都不是事。

长安 奔奔E-Star

厂商指导价：2.98-7.48 万

无论从车名还是造型，相信大家都已经看出来，这款车就是基于长安奔奔MINI“改造”而来，简单点说也就是一个“油改电”车型。

外观上，普通版奔奔E-Star很有战斗感，封闭式中网点缀以菱形格纹，贯穿式下进气格栅造型十分夸张，左右两侧连同了上方的导流槽，内部的萤黄线条点缀，进一步提升了视觉冲击力。新车的长宽高分别为3770×1650×1570mm，比现款奔奔E-Star 3770×1650×1570mm的车身尺寸略小，不过轴距同样为2410mm。车辆侧面设计比较可爱，两条腰线丰富了视觉效果。尾部设计中规中矩，尾灯造型比较别致，与车侧腰线连为一体。全系车型未配备倒车影像，高配车型配备了后倒车雷达。

普通版奔奔E-Star的内饰动感时尚，黑色的内饰在萤黄线条和白色面板的装饰下显得格外有活力，双连屏设计也增加了内饰的科技感，虽然用料大多以硬塑料为主，但是视觉上的质感还是不错的。

车辆采用5座设计，后排中间座椅并未配备头枕，不过考虑到小巧的车身，后排做两个成年人已经比较拥挤，不建议坐满三人。值得一提的是，后排座椅支持按比例放倒，可以扩展行李厢空间，储物能力还不错。

动力方面则搭载一台永磁同步电机，低配版最大功率30kW（41马力），最大扭矩150Nm；高配版最大功率55kW（75马力），最大扭矩170Nm。电池方面采用磷酸铁锂电池，容量分别为23.38kWh和31.18kWh，NEDC续航里程为150km、301km。

纯电动车型的加速特点就是动力来的非常直接，而且输出很顺畅，奔奔E-Star同样如此。只不过在动力输出的调校上，并没有让起步初期爆发出强烈的推背感，这当然也和驱动电机的功率相对较小有关。但整个加速过程中，动力输出还是非常线性的。该车的制动表现中规中矩，制动踏板踩踏时脚感偏软，但很容易适应，且前端行程基本上没有什么虚位，且制动中后段表现回归线性。不过在重刹时，制动力带来的主观感受，加上悬架调校有些偏软，会略微有些信心不足的感觉。

尽管长安奔奔E-Star并没其他竞争对手看起来那样精致，但是它很好的找到了自身的定位，更大的尺寸、五门五座的车身造型以及不错的乘坐空间都让它可以更好的满足多人员、多场景的用车需求，是一款十分务实的车型。