上汽名爵将ONE的名头赋予给了MG ONE这台车，肯定是别具新意的。ONE可以代表开始、代表核心甚至全力合一。MG ONE的外观颜值以及科技感十足的座舱都给我们留下了深刻印象。

MG ONE搭载了MEGA Tech 1.5T Pro高功率版本发动机，这款最大功率133kW、峰值扭矩285N·m的发动机。这台高功率版发动机比另一台同系的1.5T米勒循环低功率发动机做功更加直接，也奠定了它主张运动风格的第一步。

而更具话题性的则是那台CVT变速器，它利用传动效率更高的钢带结构代替了传统CVT变速器的皮带式传动结构，可承载325N·m的最大扭矩，完全覆盖了发动机的最大扭矩范围。

MG ONE搭载的1.5T MEGA Tech高功率发动机除了账面数据优异，同时涡轮增压器起压较早，可在1500rpm时达到峰值扭矩。

在全力制动时，用几近站立的趋势踩下刹车踏板。此时，车辆的ABS系统快速介入，制动踏板会带来明显的跳动感，最终制动距离定格至35米。

由于变速器保护没有过早介入，使得车辆在起步环节中抬头姿态明显，如果置身车外会听到明显的响胎声，随后车辆快速突破起点。在我置身车内测试时，为了实现弹射起步，我用左脚踩下制动踏板，右脚不断挑逗着油门深度，在即将突破3000rpm时，车头跃跃欲试的趋势非常明显。快速松开制动踏板的一瞬间，MG ONE的运动式座椅推搡着我的后背前进，靠背仍然牢牢承托着我的身体难舍难分。

而发动机的动力储备也十分令人满意，在巡航时速突破了100公里/小时后，继续深踩油门踏板，也同样可以获得明显的动力反馈，在大部分使用场景中，都能获得不错的使用体验。

而在驾驶过程中，这台代号280的CVT变速器，平顺性自然不必多说。但更重要的是，它总能聪慧揣测出我们的意图，提前将合适的转速区间给到驾驶者，CVT仍然指代平顺而与性能和驾控毫无关系，那上汽名爵的这台CVT则足以挣脱这种思维禁锢。

在颠簸路面和正弦起伏道路中，车辆顺应坡道变化向上跃起，悬架可将车身快速拉回，没有丝毫拖沓。

而通过颠簸路况时，车辆也可在保持路感的同时将细碎的震动化解得较为干净。这使得车内的舒适性提升明显，方向盘在运动模式中始终保持较为积极的转向手感，不会受到颠簸路面的丝毫影响。

评价驾控质感光凭体验远远不够，下一步我们进入麋鹿测试阶段。随着快速反打，车尾连续跟随进入C段，刹那之间整个测试过程顺利完成。

曾经，我们谈及CVT，往往会不自觉地为车辆披上一层“重舒适、轻性能”的阴影。悬架好感也进一步提升了车辆的高级感，再加之上汽名爵这一代MEGA Tech技术发动机本就丰厚的动力储备，让这台MG ONE跻身同级“好开”榜的头部阵列绝对没有问题。