作为一个新晋豪华品牌，捷尼赛思凭借着稳定可靠的品质以及卓越的操控在北美已经打开了市场，于是2020年年底开启了进军国内市场的脚步，不过因为早期捷恩斯的失败，这次的现代汽车采用了一个相对稳妥的办法，他并没有将捷尼赛思品牌实现国产化，而是依托现代在国内的销售体系，建立了一个相对完善的捷尼赛思销售体系，采用了整车进口的方式在国内销售。显然，这样的方式优点是风险小，但同时关税问题导致产品性价比不算高，比如今天我们要聊的这款车-捷尼赛思G70！

作为韩系“操控王”，它在北美市场极大地抢占了奥迪A4、宝马3系的市场份额，高规格动力表现+后驱动力布局，并且高配车型还带有后桥限滑差速器，在豪华品牌的中级车领域其操控真的不逊色于任何一款车，再凭借极低的价格，捷尼赛思在北美市场被认可也无可厚非，不过哪怕是整车进口方式入华，它在价格上对比BBA仍旧具备一定优势，24.98万这样不足25万的起售价要比A4L、3系便宜不少，从价格来看具备一定优势，但品牌影响力的确不及BBA。那么抛开这些不谈，这款车的实力到底如何呢？下面我们具体了解一下！

因为飞翼式的LOGO和金属网状格栅设计，很多人称捷尼赛思旗下车型为“小宾利”，其实不得不说 捷尼赛思G70的产品设计的确很优秀，钻石熏黑中网配合流畅又凌厉的车身设计，既具备一定的豪华大气感，同时有透漏了强烈的运动气息，在豪华和运动之间找到了一个平衡点。车身侧面的姿态与宝马3系挺像的，较长前悬的设计让其看上去十分协调运动，整体外观在同级别可以达到90分以上，不过其内饰就略显拉胯了。

进入车内，与捷尼赛思G80/GV80采用了完全不同的设计语言，唯一有共通点的就是悬浮式中控屏的设计，不过G70的尺寸要更小一些，整体内饰的用料还算不错，但设计是硬伤。尤其是中控屏下方空调控制区的设计，与现款三菱欧蓝德那套老旧的内饰设计极为相似，毫无时尚感和科技感，甚至很有年代感，这点与其年轻运动的外观十分违和。好在这款车的配置足够厚道，入门就有10安全气囊、全套安全驾驶辅助系统、方向盘换挡/加热、无线充电、智能车联网、语音识别控制、LED大灯、车载空气净化器等等，中高配车型更拥有全车隔音玻璃、软硬可调悬挂、莱斯康高端音响、后排座椅加热等越级配置。

作为一款完全偏向于运动化属性的一款车，捷尼赛思G70存在的另一个短板就是空间相对紧凑，尽管是中型车的定位，但其长宽高仅为4700*1850*1400mm，哪怕轴距达到了2835mm，但纵置布局侵占了大量车头空间，导致相比雅阁、凯美瑞等采用横置布局动力的车型其后排空间表现很一般。

车身短且整车姿态低矮，这就造就了捷尼赛思G70优秀的操控车身素质，而且该车更采用了前双球节弹簧减震结构的悬挂和后五连杆独立悬挂的设计，再加上后驱的动力布局，与宝马3系几乎完全一致，同时高配车型还搭载了后桥限滑差速器，进一步提升了它的操控性。动力上，该车全系标配了一套2.0T+8AT的动力总成，其中发动机的最大马力为245PS，峰值扭矩为353NM，不过因为是偏向于性能的调校，这套动力的燃油经济性很差，百公里油耗可能会在10L左右。

最后聊一聊这款车值不值得入手吧！其实捷尼赛思G70的定位就是一款纯粹运动的中型车，包括空间、油耗、乘坐舒适性几方面而言都决定了它不是一款适合家用的车型，不过对于真正想要入手一款操控好的消费者而言，这绝对是一个不错的选择，毕竟宝马3系320动力不够，而325落地最少要去到35万，显然28左右就可落地的捷尼赛思G70有着明显的价格优势。对于这款韩系“操控王”你有何看法呢？欢迎评论区留言讨论！