前几天，国产赛那终于正式上市了，起售价30.98万，虽然比别克GL8的起步价贵了不少，但不得不说赛那的产品力还是不错的，入门车型就具备丰田的TSS 2.0智行安全系统，而且配置表现也算不错，双侧电动门、后排小桌板做到了全系标配，更关键的是相比别克GL8那套2.0T+9AT的动力总成来讲，赛那的2.5L混动更适合家用，要知道如今95号汽油的价格已经突破8元，因此别克GL8家用的话成本真的太高，一公里1元都不够。可能很多人不知道，在赛那国产之前，国内市场中早就存在一款比较适合家用的MPV车型，只不过纯进口的身份下价格并不亲民，所以关注度一直不高，它便是克莱斯勒大捷龙PHEV，一款产品力产品力远超赛那的6缸混动MPV，宽超2米，可上绿牌，油耗最低1.8L！

其实大捷龙这款车在北美市场的销量是不输美版赛那，但因为一直未国产的原因导致引入国内后性价比不高，因此在市场中极为小众，但是熟悉这款车的都知道，论产品力大捷龙PHEV绝对在赛那之上，下面我们就详细的了解一下这款车！

首先，大捷龙PHEV与赛那同为中大型MPV，可能在很多人的观念中，这种美系品牌车型内部空间表现都是劣势，但大捷龙PHEV区是一个例外，它的空间表现对比赛那是略有优势的。该车的长宽高分别为5176*2037*1777mm，轴距为3089mm，三围和轴距都更大一点，更关键的是赛那的下沉式三排座椅设计大捷龙PHEV也有，而且下沉空间更大，储物能力更强，同时尾箱两侧还设计了储物暗格，因此这款车的空间不仅宽裕，并且灵活多变非常实用。

来到车辆前排，如果你觉得赛那的中控整体感觉质感稍差的话，那大捷龙PHEV的中控定会让你满意，触感极佳的撞色设计方向盘，中控台细致的缝线工艺皮质包裹，还有大面积的开启面板以及旋钮换挡机构，高级感满满。不过因为是上一代产品，在配置上缺少了智能网联车机系统，不过双侧感应电动门、自动泊车、自适应巡航、后排小桌板、前排座椅通风加热等实用性配置一应俱全。而且在外观设计上，大捷龙PHEV要比赛那还看多了，低趴的车头，流畅的侧面身姿，与臃肿的赛那有着极大的视觉反差，在气场和运动感上大捷龙PHEV要好很多。

当然，既然是混动版车型，那么大捷龙PHEV的这套动力组合才是该车最大的亮点。它的这套混动与比亚迪的DM-i混动相似，都支持外接充电装置下的纯电动续航里程，因此满足新能源车型的要求可上绿牌。而在电池组馈电后，它就是一台纯混动车型，虽然发动机是一台3.6L的V6自吸发动机，但电池组电量充足的情况下综合油耗最低仅为1.8L，当然即便是进入HEV模式百公里油耗也仅为7L左右，依旧十分省油，要知道这是一台自重2.3吨的V6混动MPV，能有如此油耗表现已经很不错了。

综上所述，克莱斯勒大捷龙PHEV的产品力的确是很不错，对比国产赛那的话，不管是颜值、空间、内饰质感、动力性能还有油耗表现都不错，为何2018年年底就进入国内市场却一直卖不动呢？原因在于这款车没有进行国产，整车进口的销售方式因为3.6L大排量的关税问题价格太高了，售价高达49.69万，哪怕终端有着3万左右的优惠力度，但落地依旧要接近50万了。如果这款车能国产的话，相信还是有一定市场的，可惜又是一台不国产的好车啊！