最近后台有几个粉丝询问三菱欧蓝德这款车怎么样，值不值得入手呢？今天，就从这几位粉丝的问题来展开聊一聊当下三菱欧蓝德的产品力，以及三菱汽车在国内市场的现状吧！

首先抛出结论，欧蓝德这款车并不推荐购买，原因有三点。

其一，从欧蓝德本身的产品力来看，它与市面上的主流紧凑合资SUV差距太大了。目前三菱欧蓝德仍旧搭载那两台老掉牙的动力，分别为代号4J11的2.0L自吸以及代号4J12的2.4L自吸发动机，这两台发动机在三菱品牌内已经服役接近20年之久了，最关键的是一直没有技术上的优化，比如它仍旧采用单顶置凸轮轴（SOHC）这样十多年前完全被市场淘汰的配气机构，同时还是多点电喷的供油方式，虽然发动机升级为全铝做到了轻量化，但这台发动机因技术过于老旧注定是动力差而且油耗高的。

同时，其所匹配的6速CVT变速箱也是当下汽车行业“古董级”产品了，它与2008年在国内上市的国产第一代奇骏为相同的变速箱，也就是说这台变速箱同样是十多年前的产物了，如今奇骏的变速箱已经升级了两代了，而欧蓝德却还在用。关于这台变速箱的缺点就不过多去说了，十五万公里绝对是一道坎。

其二：产品设计也完全落伍。说实话，现在市面上仍旧有人觉得欧蓝德是良心好车，原因在于它内饰虽然不堪入目，但它的价格低而且有优惠，性价比十分高，更有甚者觉得它的三大件品质可靠，相信大多数人看完上面对其三大件的讲解应该能明白一些，这款车并不是性价比高，而是这堆“古董级”的三大件最多值这个价了，甚至这个价格一点都不良心，就像咱们去赶集一样，马上要罢市了，能处理一台就处理一台。

不过话又说回来，为何有人觉得欧蓝德的性价比高呢？无非是入门车型的配置还算不错，像车联网、8寸液晶屏、车载空气净化器、6扬声器、定速巡航、倒车影像都有配备，其实这些东西的存在只是为了能提升一下市场竞争力，如果连配置在没有的话，你说欧蓝德还有什么值得消费者选择的产品点呢？

其三：存在退市风险！2020年三菱汽车在国内市场的总销量仅为7.5万辆，而今年1-9月份的累计销量更是低至4.6万辆，不出意外，今年会比去年的销量还要惨淡，这种情况发展下去退出国内市场就是三菱汽车一念之间的抉择。要知道在铃木退出国内市场的前一年销量还高达11.4万辆，要比当下的三菱汽车好多了，而三菱汽车之所以没有选择退市，其中的一大原因是雷诺日产三菱联盟的关系，日产如果能给予三菱平台和技术共享的话，推出更多新车型以及将欧蓝德、劲炫等车型完成换代，那么三菱或许还有希望。

但问题是，当下国内市场中的日产其实处于自顾不暇的阶段，除了仅有的轩逸销量还算不错之外，曾经热销的天籁、奇骏、逍客等车型销量都出现了明显下滑，甚至楼兰、蓝鸟都面临停产的问题，那么此时的日产真的能帮到三菱汽车吗？这点真的很难说，所以三菱汽车在今后两年存在相当大的退市风险。

基于以上三点来看的话，欧蓝德这款车真的不建议大家去购买了，哪怕选择智跑ACE、标致4008等二线梯队的车型，甚至选择三代哈弗H6等国产品牌，从技术层面、驾驶感受、后期维护保养等方面都要优于欧蓝德。其实还是国内大多数消费者的汽车知识相对薄弱，欧蓝德在欧洲、北美的PHEV版本还有销量，但纯燃油版本几乎处于停产状态，唯独国内还能正常在售，并且有人还将其捧为“良心好车”！