关于纯电动汽车，大部分人对于续航以及持续续航问题都比较看重，认为这是电动车未来能否替代纯燃油车成为行业主流产品的关键，在这一方面，特斯拉一直被看作是能率先完成突破的车企，而且在去年欧洲电池大会上马斯克曾表示，特斯拉已经拥有制造1000KM续航电池的技术，只不过因为市场、成本、配套等方面不够成熟，近期并不会考虑运用此技术。“有而不用”，到底是特斯拉的研发实力的确强，还是在制造噱头为特斯拉品牌升温，这里就不得而知了，但可以肯定的是：特斯拉不去做的，比亚迪要实现了！

1000KM的续航里程在当下时间节点来看几乎是行业天花板了，而比亚迪作为国产新能源车企中的佼佼者，它的电池技术以及三电技术都是不容小觑的，在9月份的成都车展上，比亚迪不仅发布上市了首款基于e平台3.0下打造的海豚，更是发布了基于e平台3.0打造的概念车比亚迪ocean-X，该车的定位是纯电中型轿车，将会于2022年正式上市，新车续航有望突破1000KM，同时实现了充电5分钟续航150KM的表现，不管是本身的超长续航里程，还是高压闪充之下的持续续航优势，都足以令其成为当下纯电动汽车的“天花板之作”，下面我们就深入地了解一下这款车，以及其背后的比亚迪e平台3.0。

想要实现1000KM的超长续航，必然要做到整车的高度集成化，因为传统电动车的各单元之间零散分布太过于冗杂，导致整车重量大自然效率低下，而比亚迪e平台3.0旗下车型将拥有全球首款量产八合一电动力总成，通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点。因此，比亚迪ocean-X才有望实现1000KM的超长续航里程，同时中型车的定位下具备中大型轿车的内部空间表现。也正是因为八合一电动力总成的加持，未来e平台3.0下的车型能够具备2.9S的零百加速，不输特斯拉 Model S。

整车安全也一直是电动车发展中备受消费者关注的一点，其一是三元锂电池本身的稳定性差，拥有易燃易爆的属性；其二是电池组铺装在底盘上导致原有的底盘架构发生改变，整车安全性降低。对于这一点，e平台3.0下的比亚迪新车使用了一项颠覆性设计，那便是将电池组与车身采用一体化设计，因此比亚迪刀片电池不仅没有易燃易爆的风险，同时其强度很高，因此采用这种一体化设计后整车的刚性要比传统燃油车更高，利用高强度的电池组作为传力路径，不仅解决了安全问题，而且紧密的构造对于整车NVH大有提升。

同时e平台3.0还解决了当下许多消费者的需求痛点，即持续续航以及冬天开空调续航大打折扣的问题。该平台具备800V的电驱升压充电技术，解决了高电压平台无法充电的问题并提升充电功率，充电5分钟续航可达150km，在日常使用中具备优秀的持续续航能力。为了应对 纯电车冬季续航缩短的问题，其研发了宽温域高效热捧系统，相比普通的PTC加热方式能效提高数倍，冬季续航提升20%。

在解决了当下电动车诸多产品痛点的同时，e平台3.0下的比亚迪ocean-X更拥有自主研发的车用操作系统BYD OS，相较于普通的智能车机，这套车机可谓是一套贯穿整车的智能车机架构，可实现对对整车层面的集中控制，而且支持全生命周期的FOTA和硬件升级，真正做到了与时俱进的整车进化，这一点是当下诸多新能源汽车都做不到的。

出自e平台3.0下的比亚迪ocean-X将会在2022年与大家见面，可以很明显地看出，除了超长续航以及持续续航两大卓越优势之外，它在安全、智能、空间等方面表现都极为优秀，甚至足以堪称是下一代电动车的“开拓者”。可能特斯拉在电动车领域也足够优秀，但当比亚迪e平台3.0时代来临，像ocean-X这样的车型上市之后，特斯拉那些只能停留在PPT上的技术就显得苍白无力了，过去我们身边很多人都存在崇洋媚外的情节，问题在于国产品牌真的不够优秀，但如今在汽车行业的新能源领域内，我认为国产品牌真正实现了“弯道超车”！