随着越来越多合资品牌的入局，高端MPV市场迎来了井喷式增长。然而，市面上的高端MPV车型，要么是像丰田埃尔法这种纯进口产品，价格不太美丽；要么是像别克GL8、上汽大众威然这类只在中国市场销售的特供车，让不少消费者感到犹豫。

不过好在今年有两款同样面向高端市场的MPV产品国产了，一款是来自广汽丰田的赛那，另一款则是来自东风悦达起亚的嘉华。这两款全球车型的入局，让不少消费者有了更多选择。但同时，细心的朋友或许也发现了，虽然都是全球车型的国产版，两者的定价却截然不同。

在美国市场，丰田赛那和起亚嘉华是同级别的产品，它们的定价和销量也极为接近，但两款车国产版本的售价区间却差别极大。

广汽丰田赛那的指导价为30.98-40.58万元，东风悦达起亚嘉华的指导价区间为28.89-33.99万元。可以明显看到，在美国市场售价极为接近的赛那和嘉华，国产版却天差地别，同样是顶配版本，赛那要比嘉华整体贵出7万元左右。

更重要的是，消费者想要原价购买赛那必须要等很久才能提车，如果不想等，就必须在指导价基础上加价4-7万元才能提到现车（上海地区加价已突破7万元），而嘉华在终端却并没有出现加价情况。广汽丰田赛那过高的定价，以及终端的疯狂加价，也让不少消费者不满。相比而言，东风悦达起亚嘉华却凭借满满的诚意，赢得了不少消费者的认可。

广汽丰田赛那卖得这么贵，难道产品力真的要比东风悦达起亚嘉华更高么？答案其实很明显。

“同价位”，嘉华配置远超赛那

由于售价差异极大，因此也导致不少消费者误以为嘉华的级别要比赛那低，但无论是从产品定位还是车身尺寸来说，两款车其实是同级别的产品。如果选取同价位的两款车，可以明显看到嘉华的配置级别要远超赛那，甚至同配置的情况下，嘉华要比加价的赛那便宜近10万元。

这里以指导价为33.99万元的嘉华2.0T旗舰版，以及35.28万元的赛那2.0L混动尊贵版（加价后售价接近42万）为例，对比下两款车的配置差异。

按照指导价算的话，其实赛那2.5L混动尊贵版要比嘉华2.0T旗舰版还要贵1.3万元，而如果按照终端售价算，那么赛那更是要比赛那贵出8万元左右。虽然售价更贵，但从两款车的配置表中可以看到，赛那的配置反而不如嘉华。

比如嘉华使用的是18英寸轮胎，但指导价超过35万元的赛那却只配备了17英寸轮胎，这是难以想象的。此外，嘉华的舒适配置也要比赛那更高，如方向盘加热、12.3英寸液晶仪表、12喇叭扬声器、前排多层隔音玻璃等等，这些都是赛那所没有的。

而在智能安全配置层面，嘉华拥有更多赛那所没有的功能、配置，如并线辅助、360°全景影像、倒车车侧预警、后排乘客遗忘提醒、安全下车辅助等。特别是后排乘客遗忘提醒、安全下车辅助这些安全配置，对于一款着重家庭的高端MPV车型是至关重要的，它能给家里老人、孩子带来更安全的保障。

赛那和嘉华的差距不只是体现在配置层面，在用车体验方面两车的差距也很大，而这些是配置表所无法展现的。

很简单的例子，赛那配备了倒车影像，但如果亲自体验，就会发现，它的成像清晰度极低，画面颗粒感很强。而嘉华不但配备了360°全景影像，更是拥有极为清晰的画面成像效果。并且，当驾驶者拨动转向灯时，在中控屏的左方会实时显示后侧方影像；在等待红绿灯时，当跟随的前车启动行驶时，车上会发出响声，并在仪表上进行提醒。无论是从智能层面，还是从安全层面，嘉华都给到了充分的人性化保障。

其次就是智能体验层面两款车的差距也很大。赛那虽然也配备了13.3英寸的中控屏，也搭载了一套智能互联系统，支持语音识别、导航、蓝牙等功能，但这套系统的界面UI设计、功能性、反应速度、应用丰富程度等各方面的表现也都一般。

而嘉华的车机系统在本土化层面做得更为出色一些，界面UI设计简洁易懂，内置了百度智能互联系统3.0＋起亚全新的车联网服务“Kia Connect”。系统支持三区语音控制、百度地图、QQ音乐，在线听书、ECTP智慧停车、IOT智能家居互联、手机远程控制、OTA更新等丰富的智能功能。

起亚还针对MPV的特性开发了很多专属智能功能。比如，由于MPV空间大，第一排和第三排在交谈时容易出现听不清的问题。为此，起亚基于嘉华全车12个喇叭的奇力（KRELL）高端音响系统，打造出乘客交谈/视图功能。该功能能够放大前排声音，让后排听得更加清楚。同时，这项功能还能通过摄像头提供后排的画面，前排乘客可以更方便地看到后排乘客的状况。

品质在点滴中体现

从颜值上来说，新一代丰田赛那要比上一代更好看一些，前脸也有几分丰田凯美瑞的感觉。但就像很少有人会拿一辆凯美瑞用来当作商务接待用车一样，丰田赛那的外观造型也注定了它的定位偏家用一些。

而起亚嘉华不同，新车的整体造型在保留了前卫时尚设计的同时，大气的前脸以及更有气场的车身设计，使得它不但能够轻松应对商务接待任务，同时也能够满足全家出行，驾驶者也不会被误认为是专职司机。

不过相比于外观造型，两款车的内饰品质才是真正体现出差异的地方。作为一款起售价高于30万元，顶配价格超过40万元的高端MPV车型，赛那内饰用料相比其价格有点拖后腿的意思，细看、触摸之下有着明显的廉价感。

一方面，赛那车内大量使用硬塑料，质感以及所营造出来的氛围真的无法让人相信这是一款30万元以上的MPV；另一方面，即便是使用了皮革材质的区域，触摸后能够明显感受到，薄薄的皮革难以带来柔软的触感，而且在细节方面也有缝隙不均匀的情况，做工并不是特别理想。

嘉华则是另一个极端，车内大量运用了软性材质，包括且不限于塘塑、皮革、真皮等，大量软包材质的运用也大大提升了嘉华车内的质感。无论是视觉还是触觉，嘉华的内饰用料品质都达到了极高水平，也带来更为豪华的体验。

当然，嘉华车内最精髓的部分还是在于座椅。嘉华车内三排座椅都使用了质地柔软、极具肉感的Nappa真皮面料进行包裹，再搭配上采用人体工程学处理的坐垫和椅背，在提供足够支撑性的同时，也带来了更为舒适的乘坐体验。

特别是嘉华第二排座椅使用了高端舒压座椅，支持4向电动腿托（角度与长度均可调节）、靠背及坐垫角度调节功能，并且这些功能均为电动调节。总体来说，第二排的高端舒压座椅无论是舒适性还是功能性都值得称赞。

嘉华空间更大，设计更人性化

从实际体验来说，相比于绝大多数7座SUV，无论是赛那还是嘉华，车内空间都有足够保障，特别是第三排座椅，都能找到极好的坐姿和乘坐空间体验。不过，相比于赛那，嘉华得益于更大车身和更长的轴距，在乘坐空间要更出色一些。

同样是中大型MPV，丰田赛那的长宽高分别为5180/1995/1786mm，轴距是3060mm；而嘉华的长宽高分别为5155/1995/1795mm，轴距为3090mm。从车身尺寸来看，嘉华的车宽和轴距要比赛那更大一些，这也意味着嘉华的车内空间要比赛那更充裕、更宽敞，再加上嘉华车顶采用平直设计，没有弧度也意味着不会影响第三排的头部空间。

嘉华的另一大优势就在于对空间的利用率，或者说是空间的灵活性。得益于采用了第三代i-GMP平台，嘉华的车身布局得到进一步改善，拥有更大更实用的空间。而且，嘉华还提供多模式自由调节座椅布局。

比如，嘉华第二排高端舒压座椅支持前后移动，左右移动后也更方便第三排乘客进入。同时，嘉华的后备厢采用了“负一层”式设计，在进一步扩展储物空间的同时，还能实现第三排座椅完全放倒。

与此同时，嘉华第三排座椅头枕采用了隐藏升降式设计，带来的好处是一方面可以提升视觉美感，另一方面当第三排座椅放倒后，也能够让后备厢地板更为平整。这些人性化的设计，很多人会忽略，但在用车过程中却是实实在在能够提升体验的。

购买7座MPV的消费者，大多家里会有2个以上小孩，而为了照顾孩子，2+2+3座椅布局的MPV车型，必然会出现一个小孩要在第三排的情况。最常见的情况是老大坐第三排、老二坐第二排，而第二排另一个座位需要留给成人，方便照顾老二。因此，如果缺少第三排儿童安全座椅接口，对二胎家庭的友好度会大打折扣。

但奇怪的是，国内市面上绝大多数7座MPV第三排座椅并没有配备ISOFIX接口，比如GL8和赛那就是如此。但东风悦达起亚的第四代嘉华却是例外，新车不但在第二排配备了两个ISOFIX接口，更是考虑到二胎、三胎家庭的真实需求，为第三排座椅配备了ISOFIX接口。

虽然这是一个极容易被大家所忽视的设计细节，但体现的却是一个品牌对用户真实用车需求的洞察力，以及对产品定义的细致与否，更是品牌温度的有力展现。

以在美国市场的表现来看，丰田赛那和起亚嘉华是两款定位、售价和销量都旗鼓相当的产品。但在进入中国市场后，赛那却似乎继承了“老大哥”埃尔法的“优良传统”，不但定价偏高，而且还要“加价销售”，这不免影响到了国产赛那的性价比。

相比而言，国产版嘉华体现了东风悦达起亚的满满诚意，不走套路也不割韭菜，在给消费者带来高端MPV的品质、空间体验的同时，带来了更为智能、安全的用车体验，更重要的是，如此有产品竞争力的车型，它的定价却更为实在、更加亲民，这是难能可贵的。