从去年UNI首款产品UNI-T，到今年3月上市的UNI-K，再到如今的“未来科技运动轿跑”UNI-V，长安汽车只用了两年时间，就把UNI高端产品序列以年轻加速度不断进化，“未来科技量产者”的形象逐渐呈现。

11月21日，世界问候日，同时也是UNI星球日，在与用户共创的UNI首家品牌体验空间，长安汽车以直播的形式举办了“UNI，和你一起了不起”主题发布会。

短悬，一直是偏运动车型所追求的外形设计要素，但这种设计却不仅仅是外观的变化，因为前轮前移还需要对发动机仓进行重新设计，更是会牵扯到车身前后的比重配比等等，所以一般都只出现在豪华运动车型上，比如BMW、奔驰等等。

而UNI-V也同样采用了“短悬长轴”的设计，前悬905mm，轴长比0.59，用更短的前悬和更大的轴长比，营造出豪运动运动轿车的气质。

此外，“短悬长轴”还提升了UNI-V的整体操控。车长不变，轴距越大，车内的空间也就越大，四轮更接近四角，驾驶时车体抗俯仰性、灵活性更好。

UNI-V高宽比0.78，轮高/车高的系数达到0.47，轮高几乎占到车高的一半。整个车身给人蓄势待发的感觉。此外，更低的车高带来更低的风阻，无论是加速、制动，还是转弯都更稳定。

不仅如此，UNI-V采用了Fastback溜背设计，顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°，整体形态极为流畅动感。

此外，UNI-V还搭载了同级唯一的电动升降尾翼。驾驶时随速自动升降，也能通过物理按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数，既增加了行驶时的车身稳定性，又能进一步降低油耗，兼具运动美学与实用艺术。

内饰设计上，UNI-V在内饰设计上追求极简，隐藏式出风口、一体式的方向盘按键、一体式中控按键等融合式设计随处可见，这种设计能减少驾驶者不必要的视觉干扰，提升安全性。

UNI-V在中控、座椅、中央扶手、门板等区域，运用亮色进行点缀。此外，UNI-V的仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计，更多地关注到驾驶者的感受与便利性。

UNI-V采用3+1四联屏布局设计，眼动10°即可从仪表屏上读取车速、导航等高频交互信息，搭配与科大讯飞联合开发的智能语音交互系统，高频场景100%语音交互，真正实现“眼不离路、手不离盘”的安全驾驶。

UNI-V配备了SUPER RACE赛道模式。一键启动，即可进入赛道模式，氛围灯及UI切换为专属赛道主题，超增压控制和弹射起步功能随之就位，仪表屏上显示出涡轮压力、输出扭矩、G值等信息，电动尾翼自动升起，一秒进入赛车排位赛。

UNI-V通过方舟架实现底层基因的全面进阶，UNI-V整车质心降低30mm，发动机曲轴中心下移12mm，前排座高降低39mm，为设计团队带来了更广阔的创作空间。

不仅如此，方舟架构助力UNI-V打造出高刚度、轻量化车身。还未上市，就已经收获“2021中国十佳车身”大奖。据悉，方舟架构机舱布置兼容2.0T及PHEV动力总成搭载。

直播现场，自带改装套件的UNI-V特别版也正式亮相。19寸大轮毂、排气声浪、大包围等，全部都是当下年轻人喜欢的元素。

活动当天，“UNI星球成长计划2.0”正式开启。未来5个月，长安UNI将围绕引力域、服务体验、产品“自造”等不同维度，与更多用户成为“合伙人”，让用户做主，共同构建一个全新的UNI。

至此，UNI系列已经组成了“KTV”组合，此前的两款SUV车型均在细分市场上获得不错的销量，而在同级当中还有同样以运动主打的领克03、名爵6等车型，所以，我很期待UNI-V的价格是否会给我一个惊喜？