在本届广州车展上，东风日产携旗下两个品牌全系车型亮相，其中最引人关注的还是刚刚公布厂家指导价（13.89-15.59万元，共三款）的e-POWER中国首款车型，很多人都在议论——100%燃油发电，100%纯电驱动，那这台新车到底算纯电车、混动车、还是燃油车，“不用充电的电动车”又适合哪些人群？

显然，随着中国纯电动车消费趋势愈发明显和中国用户对纯电车型驾乘体验展现出了颇高的兴趣以及满意度，日产也将引入其两大电驱技术：Zero Emission日产纯电和e-POWER，而本次开始接受预定的e-POWER版 轩逸就可以看作东风日产在纯电动车平替燃油车这个过程中，为消费者打造的各方面都能满足时下年轻用户需求的新选择。

如果要全面了解e-POWER到底有何意义，我们可以简单的从其优劣势来聊聊它会给消费者的用车体验带来哪些改变。

首先从硬件上聊起。e-POWER中国首款车型搭载与LEAF同源、获得“沃德十佳”的高功率电机，起步阶段即可输出300Nm的最大扭矩，驱动效率高达96%，0-50km/h加速只需要3.8秒。换句话说，由于电机作为动力驱动的唯一来源，e-POWER在驾驶感受上就是一台纯电动车。

其次，e-POWER从系统层级进行能量管理，实现了智能发电系统、功率型电池和驱动电机的高效协作，创造出市区工况3.9L/100km的超低油耗，按照东风日产自己说法“比混动，更电动”。

说的直白一点，相比传统意义上内燃机做功带动车轮，e-POWER这套动力系统可以让内燃机始终处于最佳工况，只负责发电，并且由于不需要充电，也就解决了纯电动车潜客对于节假日出行充电排队等焦虑，因为e-POWER只需要加油——其配备了一块2kWh容量的功率型电池，用于储存内燃机转化的电能，并释放给电机，最大限度做到闪充闪放，充放电效率高达30C，是普通储能型电池的10倍。

也就是说，东风日产e-POWER与理想ONE这种增程式新能源车的最大区别就在于后者需要充电，而前者只需要加油，无需充电。当然，也因为这样的特性，e-POWER虽然拥有3.9L/100km的超低油耗，但却不能上绿牌，这可能是影响一些潜客选择它的一大劣势。

站在消费者的角度来看，e-POWER中国首款车型的核心卖点确实非常直白——除了不能上绿牌外，其本质上就是一台电动车，它能提供传统燃油车达不到的超低油耗，纯电动车的驾驶性能，但它却不会给用户带来任何续航、充电方面的焦虑，可以说是现阶段最适合普通老百姓的电动车。再说了，如果是需要充电的车型，其不仅需要拥有固定车位，安装充电桩也是一笔不小的额外开支。

最后，我们最早接触到e-POWER中国首款车型时最关心的问题便是“它会卖多少钱”，因为如果其比轩逸贵上太多，可买性和性价比会大大降低，而如果只是贵出1-2万元，那么新车会成为10-15万元市场值得考虑的选择。而e-POWER中国首款车型起售价最终定在了13.89万元，属于完全可以接受的范围。

要知道，2022款轩逸的起步售价为11.9万元，e-POWER中国首款车型虽然贵了接近2万元，但抛开使用体验上的升级，东风日产为后者消费者提供的专属首发限定礼遇则让两者之间价格差距进一步缩小，例如：

首重礼，2000元限时换购万元无忧礼包，包括5000元保险券、5年15万公里整车质保，5年8次基础保养，及尊享代步车服务；

二重礼，首发限定套装，含高能光电格栅、高能光电车标、高能飞翼灯、首发高能徽标；

三重礼，两年免息金融支持；

四重礼，置换补贴礼包；

五重礼，首发限定全新日出金曜石黑双色，让购车、养车、换车，全程无忧。

即使我们只是粗略的只算1、3、4重礼的价值，也应该接近8000元，那么花1.2万元从1.6L动力的2022款轩逸入门级车型升级到e-POWER中国首款车型显然是值得的，况且还有质感完全不同的全新内饰设计。

总的来说，东风日产e-POWER中国首款车型的魅力就在于提供纯电动车体验和油耗的同时，不需要像其他同级别纯电动车主那样拥有续航充电的焦虑，并且自己的预算并没有因为自己使用体验上的升级而完全脱离预期。所以，就现阶段纯电动车所面临的各种现实问题（充电桩普及率、充电效率、续航），日产e-POWER中国首款车型会是时下最佳的过度选择，毕竟纯电动车平替燃油车的时代还需要至少几年时间。