“The Power of Dreams（梦想的力量）”是本田的品牌口号，也是历代本田人的毕生追求。作为一家公认的“卖发动机送车”的厂商，引擎是驱动“梦想”的力量来源，而高性能、高耐久、高效率的“三高”特性则一直是本田性能取向引擎的看家招牌。

在汽车乃至其他交通工具的改装领域，本田引擎一直是各种引擎移植改装中最炙手可热的选项之一。

而今天咱们就来看看呼声最高的“K系列”吧！

K24 Turbo

Honda Wagovan

不知道大家是否看过Netflix（网飞）平台中一档著名汽车类剧集《Fastest Car（极速对决：改装车对战超级跑车）》。

在第一季的第一集中，出镜的那台“扮猪吃老虎”的千匹奥德赛车主，便是这台Honda Wagovan的打造者——Bisi Ezerioha。

如果还有人没看过这一剧集，那我要在这里“剧透”一下了：很不幸Bisi的奥德赛，输了。

而这台Honda Wagovan便顺理成章地成为了他的复仇利器。

Bisi的“K移植”采用了K24Z3缸体搭配K24Z7缸盖的组合，与之相结合的是一颗还处于开发阶段的来自Turbonetics的72mm涡轮。

而Bisi说这台引擎的最终输出马力将不会低于他奥德赛之前达成的1029hp。

而这架“千匹”引擎的飞轮之后，拧动的是一颗来自Quaife并装有Hush Performance液压快排机构的序列式变速箱。

汲取了之前奥德赛的“惨败”经验，这台Honda Wagovan的最可怕之处还得属Bisi成功移植的本田CR-V后桥，这也使这台仅重一吨出头的“老本田”拥有了全时四驱的本事。

如此多的“Buff”叠加，看来Bisi对于“复仇”做好了万全的准备啊！

850hp K24

Toyota MR2

在澳大利亚有留学经历的笔者曾有幸在悉尼赛车公园（Sydney Motorsport Park）的Pit房里见到过这台来自BYP Racing的“本丰田”。

那时它只有450hp，现在...850hp...

丰田MR2原厂的那颗3S-GTE四缸涡轮引擎，虽然也堪称传奇，有着220hp左右的出厂马力，甚至一颗T88涡轮也能将其推上600hp以上的马力平台。

但真要玩稳定800匹的四缸机，还是得向“K”看齐。

和上面那台Honda Wagovan一样，这台K24 MR2也选用了来自Quaife的序列式变速箱作为必备品。

配上直线加速赛专用的“大肥胎”，9.1秒的零四成绩就是换装K系列引擎后的“说服力”。

别着急，这还不是本篇文章中最暴力的“中置K”。

NA K20

Honda CIVIC (EG)

简单，粗暴，超级快，但又有那么一点儿糙...

这是我们本田“烂仔”们的日常，“精致”这一词汇并不那么适合我们。

这是一台同样来自澳大利亚悉尼这座城市的“K”车，但它并不是孤傲的MR（中置后驱）布局，而是本田原汁原味的FF（前置前驱）布局。

“预算不足”是这台EG的主题，而这也是车主“TJ”选择思域EG的原因。

想要足够快，就得足够轻，足够“大力”！

“EG+K”就足够满足了！车主TJ将这台本重1,143kg的老思域的重量，硬生生削减到来707kg！

而据车主称，这台300块买来的车里所搭载的这颗K20A2引擎连缸盖都没有开过。

要问原因就一个字，“穷”。

但是仔细看这引擎的周边补强配件却一个也没落下：90mm节气门直通Skunk2 Ultra Race进气歧管，Grams Performance 750cc喷油嘴的上路是Bosch出品的燃油泵，PLM的芭蕉将废气直接排入大气，K-Tuned赛用水泵保证了引擎的冷却。

自吸四缸的11.3秒零四加速车，这是让无数涡轮大排量都汗颜的成绩，“烂仔”玩法的极致也不过如此了吧...

K...20？

Porsche 911 (930)

将K系列引擎纵置本就不常见，而将K系列引擎又纵置又倒置，那简直压根儿就没见过...

聊完前置四驱，中置后驱，前置前驱，接下来的这台“K移植”案例，居然是后置后驱。

轻、可靠、潜力大、配件丰富、后市场便宜，这都是K系列引擎的优势，而这些优势又都在保时捷911身上显得那么的“互补”。

与上面那台思域EG不同，“预算充足”才是这台911的主题。

而要重塑“911”的新生，什么“自吸”、“风冷”这些标签被车主通通扔到脑后。

Wiseco锻造活塞、Eagle锻造连杆、Prayoonto高角度凸轮轴、K-Tuned燃油轨+节气门+进气歧管，这些还不够？那再拧上一颗GTX 3076涡轮。

打造这样的一台“作品”，仅仅只有蝙蝠侠的超能力还远远不够，能够跳脱出传统改装思路的“想法”才是关键！

RALLY K

MG Metro 6R4 (仿制品)

把K移植进车“屁股”里，这可不只是911的专利...

这台掀起后备箱盖，映入眼帘的却是一颗红头引擎的车，便是当年B组拉力赛场上被称为“洲际导弹”的MG Metro 6R4。

熟悉Group B拉力赛史的读者们可能知道，这台小车当年征战赛场的版本搭载的可是能输出410hp的3.0L V6引擎和四驱系统的怪物。

但200台左右的产量注定了这只是一台“昙花一现”的稀有车种，但是原版车型的管阵车架和玻璃纤维制的车身使得MG Metro 6R4成为了极佳的仿制对象。

这台6R4便是一台高质量仿制品。

掀开后备箱盖，一颗显眼的红头K20A取代了原本V6引擎的位置。而车主Dave更为这台引擎加装了来自Jackson Racing的机械增压器，并由DTA ECU行车电脑控制稳定增压8psi。

我们熟悉的“老朋友”Quaife序列式变速箱搭配一颗Gripper限滑差速器，将320hp全部释放到砂石地面，飞速推动着这不到800kg的车身。

虽然这台“假”传奇的身价并没有其存世稀少的真身高贵，但暗藏其中的“真”红头却也给予了驾驶者不亚于真身的畅快淋漓。

DRIFT K

Nissan Silvia (S15)

自从我们这代看着《头文字D》长大的“闷骚少年”拿到驾照开始，漂移这项赛车运动就逐渐从日本向全世界开始流行了起来。

而日产的Silvia系列车型也成为了各大漂移赛场上的常胜将军。原车的四缸SR20DET太弱了？换！换直六2JZ-GTE！还是太弱了？换！换LS3 V8...

在缸数越移植越多的路上，我们却很少回头看看，同样也是直列四缸排列的“K系列”是不是也能一战？

先不说别的，就凭这声浪！我也选K！

而除了声浪之外，K系列引擎相比其他的大排量选项有着一个先天的优势——“轻”。

仅仅是将传统的2JZ选项改为K24就令这台漂移“飞鸡”凭空蒸发了100KG，而这对Stone Motorsport实现整车带人重量达到1吨以下起着至关重要的作用。

一颗BorgWarner出品的EFR 8374涡轮能够顺利的将2.4L的排量吹出600hp+的马力输出。

虽然在这个千匹都不稀罕的年代可能略有劣势，但持续到8000rpm+都不用换挡的超高断油红线搭配极轻的车身，足够让这台“飞鸡”在赛场上占尽优势。

天下赛场，唯“轻”不破！

SUPER K

Ferrari 308 GTBi

你没看错...这是台法拉利...

“这车主是不是疯了？”如果你要这么说的话，我举双手同意你的说法。但其实咱们做道数学题，就会发现“疯子”车主Mike Burroughs的用意了。

根据法拉利的官方说法，308 GTBi所搭载的F106 2.9L V8引擎能够输出202hp，而原厂的K24引擎，200hp。

砍掉一半的气缸，还有相同的动力，怎么看都是稳赚啊！

但其实，车主的目标远不止200匹。

Mike先准备以一颗G35-900武装这台K24引擎，以达成第一阶段的轮上600hp马力，而最终的成品将换装G42-1600涡轮，达成真正的轮上“千匹”！

如果给你一台法拉利，你会给它装个“K”么？

（图片来源：SPEEDHUNTERS）

您又是怎么玩“K”的呢？欢迎在下方评论区告诉我们！