油改电的产品正在迅速被替代，正向开发的纯电平台越来越多，凯迪拉克LYRIQ的出现，把前不久上汽通用发布的“奥特能”平台再次推向了台前。

“奥特能”源自英文“Ultium” （以下简称为“奥特能”），意为“终极与无穷”，它将成为通用三大品牌全新电动车的平台，而第一款车就是凯迪拉克LYRIQ。

11月17日，也就是本届广州车展开幕的前两天，上汽通用凯迪拉克LYRIQ正式对外发布并开启预售。在预售阶段，新车将推出1款车型，即后驱长续航豪华版，预售价为43.97万元。

除此之外，新车也是上汽通用基于全新“奥特能”平台打造的首款车型，定位为中大型纯电SUV。

当然， 关于“奥特能”，虽然我们习惯性的称之为平台，但它所涵盖的内容，远不止平台那么简单。除了有关车型模块化生产之外，它还涉及了电池解决方案、无线电池管理系统、充电解决方案等等。

那么咱们就来看看这个听上去像是和奥特曼沾点亲戚关系的奥特能平台，到底都有哪些绝活儿，以及落实到首款车型LYRIQ上，能够呈现出怎样不同的体验。

“奥特能”平台的“新”起点

事实上，这并非通用第一次涉足电动车，早在1912年，由通用汽车生产制造的电动车就曾称霸市场，占有率一度超过了同时期的燃油车和蒸汽车。

1996年，为了缓解石油危机，通用汽车时隔数十年之久，第二次将电动车带进历史的舞台。

这台名为EV1的电动车在当时引起了不小的轰动，而通用也成为了首家将电动汽车推向大众消费市场的汽车制造商。

不过就当时的情况来说，电动车电池的首选方案还是铅酸，与现阶段所应用的锂电池不同，铅酸电池虽然售价相对便宜、可靠性较高，但储能较低，且使用寿命短。所以据相关资料显示，第一代EV1的电池寿命仅有四年。

另外，初代EV1并没有完全对外销售，车型仅仅是以租赁的形式投放到市场，且只针对美国本土的部分城市。

有相关资料显示，通用EV1前后共生产了1117台，这个数字放在今天犹如凤毛麟角一般不值一提，但在九十年代末，特别是燃油车横行的时代，EV1的出现倒有几分电动车“文艺复兴”的意思。

而今天，随着全球电动化进程的愈演愈烈，通用再一次回归电动化赛道，在推出凯迪拉克LYRIQ的同时，也带来了这套全新的“奥特能”平台。

和昔日的EV1不同，LYRIQ得益于奥特能平台，不仅在三电技术方面取得了显著提升，更是提出了集灵活、安全、智能于一体的电动化解决方案。

从某种意义上来说，LYRIQ是奥特能平台下的一个具象产物，新车通过可以让用户看得见、摸得着的方式，更直接的了解什么是奥特能平台。

据悉，截止到2025年，通用汽车将会推出不少于30款纯电动车，其中绝大部分车型将基于“奥特能”平台打造。

而对于国内市场来说，通过上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌的介绍：

按照规划，上汽通用将会在2025年之前，推出10款以上基于“奥特能”平台打造的国产新能源车型，并覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，多级别的车型。

那么，全新的“奥特能”平台与以前的单打独斗的通用电动车有什么区别呢？显然这是一个更为系统化的架构。

“奥特能”平台三大特点

据了解，“奥特能”平台可以提供2种电芯、2种模组以及3种电池包。没错，整套平台可以共有12中不同的排列组合方式，以实现更多车型、使用场景的覆盖。

而且，“奥特能”平台的电芯还能够适应不同的化学配方、不同的封装形式，甚至是串联或并联的方式也可以进行适应。同理，在电池形式上，包括磷酸铁锂、三元锂电等都能够兼容。

除此之外，正如前文所说的那样，“奥特能”是一个集灵活、安全、智能于一身的纯电动平台，而这三组标签，都离不开一个关键词——无线电池管理系统（wBMS）。

和我们以往了解的电池管理系统不同，wBMS绝对可以算得上是一个新物种，同时也是业内首个采用无线连接的电池系统。

相较于传统电池管理系统，wBMS减少了90%的电池包线束，不仅为搭载更多电芯创造了空间，同时内部的电池布局以及配置也将更加灵活。

更重要的是，它增加了单位体积能量密度，从而进一步提升了车辆的续航里程。

在电池安全方面，得益于“奥特能”平台与本土供应商共同研发的三元锂电芯优化配方，使得整套电池组的热稳定性提升10%，且具备了低衰减、长寿命的优势，在最佳温度区间（10-25℃）下，40分钟内便可完成快充。

另外，“奥特能”平台的电池电芯正极采用了全新的纳米级材质包裹，加上定向掺杂过渡金属原子，相比传统解决方案具有更好的稳定性。

不止于此，整套电池组还搭载了包括智能检测系统、纳米级航天材料气凝胶、“安全阀+排气通道”的专利等在内的7重保护设计，最大程度降低了车辆在行驶期间或发生碰撞后，有可能会对乘客造成安全隐患的概率。

从数据方面来看，“奥特能”平台所使用的全新电池物理防护架构，其扭转刚度要比传统架构提升45.8%，电池包扭转刚度为35kNm·度。

特别需要强调的是，在车辆碰撞后继，电池包将会在5秒内完成自主放电，确保后续救援过程中的安全性，这与飞机迫降放油是一个道理。

至于智能化，“奥特能”平台赋予了整车OTA升级、高阶辅助驾驶等环节更新一层的定义，其全新架构下的通讯传输速度可以达到1.28Gb/s，每小时的数据处理能力为4.5Tb，可以轻松实现一次较大规模的远程OTA升级。

在布局灵活性，安全性，以及智能化方面，“奥特能”平台充分考虑到目前市场纯电动车的使用场景和需求，大大提升了纯电动车的品质感。

值得一提的是，在凯迪拉克LYRIQ宣布预售的前一个月，也就是10月15日，上汽通用官方宣布位于上海浦东新区金桥的Ultium奥特能超级工厂正式投产。

新工厂将会采用与通用汽车北美一致的工艺进行生产组装，且享有和通用汽车北美工厂相同的技术标准和品控管理，为高品质生产提供更为强大的基础保障。

工厂内有关电池系统生产线将从零部件开始控制产品质量，运用高精度气密仪，对用料、过程及总成进行100%气密性检测，其气密性测试限值比行业平均限值严苛10倍。

总的来说，奥特能平台向我们展示了电动车更为开放、多元的一面；而基于奥特能平台，以LYRIQ为首的通用电气化家族，也将以崭新的姿态面向公众，开启属于通用电气化的新篇章。

凯迪拉克LYRIQ作为“奥特能”平台 首款车型有哪些亮点？

落实到产品，也就是首款基于“奥特能”平台打造的全新车型——凯迪拉克LYRIQ，它在各方面的表现又是如何呢？

“奥特能”平台赋予了LYRIQ更为出色和稳定的续航和补能性能，现阶段公布预售价格的后驱长续航豪华版车型，在CLTC工况下的续航里程可以超过650公里，而后续即将进一步公布售价的四驱版车型。

虽然续航表现还未曾透露，但它的零百加速据官方介绍将不高于4.9秒，且快充10分钟，就可以实现96公里的续航。

当然，LYRIQ仅仅是奥特能平台为我们呈现的“处女作”。来自官方的另一个信息，奥特能平台将会使用8合1的紧凑电机设计，在海外亮相的GMC悍马EV车型中，可以实现零百加速3秒、峰值扭矩15,592牛·米，以及最大功率1000马力的超强性能。

另外， LYRIQ使用了一块前无古人的9K“巨幕”液晶屏，可显示10亿种色彩，其分辨率达到了

8960×1320像素，像素密度更是高到271PPI，比奔驰全新S级所使用的大屏还要高出33.5%。

据悉，在该平台上生产的纯电动车都具备支持这块大屏的能力。

为了让大屏用起来更流畅，功能更丰富，上汽通用还为其匹配了高通旗舰级8155车载芯片，并搭载了当下主流的车载5G技术。

可以说，国产凯迪拉克LYRIQ已经将视觉感官做到了近乎于天花板的高度。

与此同时，LYRIQ还搭载了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，通过车道级高精度地图、毫米波雷达、摄像头三重保障，以及灯光、声音、触觉和近些年好评如潮的安吉星四重提醒，进一步确保了车辆的行驶安全。

写在最后

随着“奥特能”（Ultium）平台的发布，通用汽车吹响了朝着电气化转型的号角，而平台下的首款车型凯迪拉克LYRIQ，无疑是转型过程中的先锋。

目前，各家车企都在积极开发纯电平台，比如大众的MEB，奔驰的EVA等，而“奥特能”平台则拥有更好的包容性，尤其是在当下这个技术更迭迅速的时代，展现出了适应性强、耐久度高等特点，而这也是未来电动车，或者是电气化平台发展的主要趋势。

显然，对于通用汽车来说，将新技术率先应用到凯迪拉克这个豪华品牌的身上，一方面展现出了对于电动化技术的信心，另一方面也暗示出通用汽车未来发展的核心与方向。