通过TNGA感知一个全新丰田!体验丰田RAV4荣放

从推出TNGA第一款车型伊始,一派老成、平庸的丰田为全球汽车市场上演了一出华丽转变:全新的C-HR成为了个性/潮流的代表,曾经中庸油腻的RAV4与凯美瑞也摇身一变,用锋利的棱角、动感的线条、双色的车身向我们展示了一个全新的丰田形象。




作为丰田当下的明星招牌,TNGA架构的“思维”已经超越了平台,无论是生产管理的一体化,还是超越车型尺寸与级别的界限,TNGA架构都在赋能丰田的精益生产,因此我们也能在全新 RAV4荣放上,看到一丝雷克萨斯的影子。




作为全球车型,RAV4荣放在设计上一改前代的圆润,通过更多锐利且富有棱角的车身线条勾勒出了一副硬汉模样,显得更野性、更运动。




针对年轻用户热衷的运动感,全新一代RAV4荣放还通过大量黑化元素与钻石切割的型面去营造动感,这个操作对于一向保守的丰田而言可谓是“活久见”。同时得益于TNGA架构的赋能,RAV4荣放的车身高度相较本田CR-V等竞品会更低,所营造的低姿态让整车比例更加协调的之余,也突出了一定的运动感。




然而,RAV4荣放对于运动的理解,并不是让你在零百和赛道上跑出怎么样的成绩,它更多传递的是底盘调校,动力,以及视觉感受上的人车合一。




在TNGA架构的加持下,RAV4荣放天生即拥有宽车体、低重心、高刚性等优势。当中宽车体与高刚性车身提升了整车对于路面的贴服性,即便作为一辆SUV,它的指向灵敏度也能和大部分轿车掰掰手腕。




而麦弗逊式前独立悬架+独立双叉臂式后悬架的全系标配,则为四轮提供了优良的贴地性能,在E-Four电控四驱的加持下,它可以毫不拖泥带水地执行驾驶者打方向的意图。与此同时,悬架的软硬适中,对于驾驶员与乘坐者之间需求,拿捏的很到位,优异的行驶质感,已经成为RAV4荣放的一大招牌。




试驾车为顶配车型,搭载了2.5L双擎混动+E-Four电控四驱系统。最新的THS II混动系统相较上一代THS拥有结构更简洁、重量更轻、动力损耗更小的特点——加速能力提升了10%,实测油耗更低至5L/100km。与此同时,2.5L发动机热效率高达41%,将性能与经济性做到极致。




系统综合最大功率222Ps,峰值扭矩221N·m。得益于电动机的辅助,RAV4荣放在0-80km/h区间的加速能力相当迅猛,并且力道顺畅,发动机与电动机之间转换时没有断挡的现象,整个加速过程一气呵成。




于车内,RAV4荣放也对驾驶做出了多项针对性的设计——中控台采用大量平直线条,用以营造空间开阳感;四周近乎垂直的窗户设计更为驾驶者带来了良好的视野;而采用运动款型的座椅设计,则能为驾乘者带来更强的包裹性,提供优秀的乘坐品质。





副驾前方保留了丰田备受好评的储物槽,放手机,放置一些随身物品可以随心所欲。




不过,丰田在系统UI设计方面依旧是那个“死脑筋”。虽然配置了液晶仪表,但背光与UI设计却非常传统,与科技感/时尚感毫不沾边;中控车机更是能找到曾经诺基亚塞班手机的感觉,UI设计眼中脱离现代审美,功能上能用的也仅有蓝牙音乐、百度CarLife。确实啊,丰田能把一台车造得明明白白,却唯独玩不转中国品牌最擅长的大屏幕和智慧交互。





总结:全面革新的RAV4荣放,在颜值,驾驶层面都给到了我们许多惊喜——内外硬朗的设计,顺应了当下90后年轻一代的审美,而在TNGA架构的赋能下,这辆SUV也具备了一定的驾驶乐趣与碾压同级的行驶质感。不过车机交互方面的瑕疵依旧是RAV4荣放,乃至整个丰田中国的痛点,倘若能在改款之时改善,那么RAV4荣放在同级市场中,估计还可以大杀四方。



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车系: RAV4荣放
标签: 评测体验
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