11月16日，一级方程式（F1）阿尔法罗密欧车队官宣，中国车手周冠宇正式加盟该队，成为中国历史上首位F1车手，终于结束了中国没有F1赛车手的历史。在这之前，程丛夫、马青骅、董荷斌（华裔）都曾经接近F1，但是都未能如愿。

我们之前总是谈论，为什么偌大的中国，14亿人口，怎么出不了一个NBA球员，但是成为F1赛车手的难度，要比这大得多。

从概率上说，F1全球一共只有10支车队，而每支车队也只有2名正式车手，因此一个普通人，成为F1车手的概率大约是1/300000000。而且，中国车手进入F1更是难上登天，目前F1车手绝大多数都是欧美人。

一方面是缺乏赛车文化，中国有世界第一的汽车产量，有世界第一的汽车市场，但是却缺少赛车方面的文化，除了国产车在燃油车领域的技术积累较弱，没有较强的技术实力造出高性能的赛车以外，也和国内的经济发展水平、群众对于汽车的认知有关系，家用车进入普通家庭，也才最近几年的事情，试想在普通家庭家用车都买不起的情况下，又何谈赛车文化？另外一个原因就是，赛车文化在国内普遍被认为是不务正业，因此，国内缺乏培养赛车手的土壤。

另一方面，想要进入F1，天赋、努力和财力，缺一不可。比如说天赋，国内大多数的过山车负载都不超过4G，但是F1赛车在过弯的时候负载超过5G，而且车手还要经受车内60摄氏度的炙烤，心率在180度以上，在这样的情况下，驾驶赛车的难度可想而知，对于车手的身体素质和心理素质要求极高。

另外就是财力，无论是舒马赫还是汉密尔顿，其实都是出生在中产阶级家庭，保守估计，培养一个赛车手至少需要1000万美元，要从小就开始练习，从卡丁车开始，曾经冲击F1失败的马青骅小时候去珠海练车，每节半小时1500港币，马青骅每天要花15000人民币左右，再加上机票和食宿，一天至少3万元，而一旦撞车，赔偿的费用就高达几十万，这还是最基础的卡丁车，赛事的级别越高，所要花费的成本就越高。

最后就是努力，如果没有对于赛车行业强烈的热爱，是不可能坚持下来的，除了日复一日年复一年的枯燥训练，风吹日晒高温炙烤，赛车手还要担心自己的生命安全，这些年死于赛车运动的车手不在少数。在这样的情况下，车手才能从从卡丁车到初级方程式赛车，再到F3、F2，一路练级，最终才能进入F1。

明年，周冠宇就将开始自己的F1征战，希望周冠宇能够像姚明加入NBA一样，带动起我们对于汽车运动的兴趣，让中国这个全球最大的汽车市场，逐渐拥有属于我们自己的赛车文化。