这台宝马,可真太「宝马」味儿了

作为去年和今年几乎板上钉钉的豪华品牌销冠,宝马在全新一代3系上找到了新的财富密码:外表运动,内里舒适。这是这代3系卖爆的秘诀,当然,对于宝马死忠粉来说,这样的3系多少也让人有些失望。


Bimmer可能会自我安慰,说“没事我买 2系”,宝马嘿嘿一笑,整出了基于前驱架构的2系四门轿车,诚然开起来真的不赖,但后驱的缺失让人遗憾,从机械架构来说,四门2系依旧是一款不够「宝马」的作品。




直到广州车展全新2系Coupe的亮相,大家熟悉的那个宝马似乎重新回来了,这款车的亮相几乎得到了媒体老师们一边倒的好评,可以说是人见人爱。究其原因,其实也很好理解,就两个点:前置后驱,M曜夜版30万不到(29.98万元)。


其实,早在很久之前网上就一直曝出消息说,全新一代2系两门将会采用前驱平台打造,听到这个消息后懂哥觉得惋惜又失落,毕竟一台讲究驾驶乐趣的小跑车,扒掉了后驱,那还剩什么?真就为了那英姿飒爽的跑车外观而买单吗?那未免也看不起宝马的操控本领了。


万幸的是,宝马想得很明白,没有为了降低成本,而在讲究驾驶乐趣的2系Coupe上“砍掉”后驱,而是继续将后驱平台在2系Coupe上发扬光大。至于相对没那么小众,讲究操控的2系四门,则是被换上了前驱平台。虽说两款车归属2系系列,但它们在驱动布局上却有本质上不同。




在外观设计上,我们可以清晰地看到2系Coupe采用了诸多经典的设计。首先,短前悬+长机舱的风格演绎了一台轿跑车最该有的力量感,而无框车门则赋予这台轿跑与生俱来的婀娜身姿。很庆幸的是,全新2系Coupe并没有一味地扩大其“鼻孔”,前进气格栅的面积依旧非常克制,形状相对扁平,看起来颇有老宝马那种紧凑、战斗感,这种感觉真的久违了。




作为一台追求操控乐趣的宝马,全新BMW 2系双门轿跑车自然还拥有着科技感十足的主动式双肾进气格栅,经典的后轮驱动,50:50的完美车身比重,以及无论是视觉上还是性能上都表现不俗的M运动套件。另外,全新BMW 2系双门轿跑车还创新地采用了隐藏式门把手和3D立体悬浮式尾灯。很显然,这是一台既保留了宝马2系以来所有经典的元素,又自带创新精神的2系双门轿跑车。




进入车内,整体内饰设计不说和3系十分相似,只能说是一模一样。没用上宝马全新2系旅行那套最新内饰设计风格,多少让懂哥觉得有些可惜,全新2旅那套内饰设计与刚上市的IX如出一辙,要论设计感吊打目前所有宝马的内饰。




动力方面,225i采用2.0T低功率发动机,依旧是咱们熟悉不过的B48发动机。最大功率184匹,峰值扭矩300牛·米,与之匹配的是8AT变速箱,官方0-100公里/小时加速为7.5秒。从账面数据来看,新2系的变化并不明显,性能参数也非常的一般。但是,在电动化趋势强烈冲击性能数据的当下,在一台小众车型上继续坚持这份纯粹,这对于宝马来说并非易事。




事实上,此次宝马依然鸡贼了一把,225i只是低功率的B48,而没有提供高功率机头选择,或许是为了拉开与330系列的差距,但我认为更多的是拉开它与M240i的差距,毕竟现在的B48tu高功率实在太快,放在小巧的2系Coupe上可以快到不讲情面。如今的2系Coupe只是开胃菜,真正的高潮的来临恐怕要等到明年底的M240i甚至是M2了,特别是后者有两大悬念,这两款车才是2系的「终极形态」。




写到最后


在汽车工业发展的历史中,从后驱到前驱,这几乎是一场不可逆的趋势。因为在生产成本、传动效率、空间利用率、排放法规面前,后驱所带来的驾驶乐趣并不值得一提。在启用UKL平台以来,宝马的1系、X1以及2系的衍生车型,也是这么做的。


但是,正统2系的定位不允许它这么做。宝马深知这台2系Coupe对于消费者的意义——用最低的价格,获得最接近于宝马驾驶乐趣的完全体,而宝马驾驶乐趣的完全体,必须是后驱。


所以,全新后驱2系Coupe如约而至。



车系: 宝马2系
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