从销量排行榜中不难看出，一些中国品牌在细分市场中表现的较为强势，借此提升带动了整个厂商的销量，一些比较强势的厂家甚至已经超越了“传统合资大厂”，这对于“民族品牌”而言不得不说是一件幸事。

尽管大部分中国品牌的走量车型还处于中低端档次中，但是诸如长城坦克300等车型已经能在20万左右的市场中正面硬刚合资品牌，在令人振奋的同时也侧面说明了中国品牌在逐步改变原有的消费者形象，从低端廉价转为注重品质，力求塑造新的品牌形象。

（数据来自乘联会）

    南北大众的势头还是比较猛的，曾经的上汽通用旗下的别克等品牌凸显颓势，在各细分市场的销量上都明显不及大众及两田等品牌，最热门的GL8虽然是商务MPV中的霸主地位，却无法带领整个家族走向销量巅峰。

    上汽大众桑塔纳停产的话题在近几天比较火热，能够在5-10万元区间厮杀并获得认可，足以说明桑塔纳的受认可程度较高。虽然B级车市场的帕萨特和迈腾的销量都不属于尖子生行列，但是A级车市场的朗逸、宝来、速腾等车型却能长期霸占细分市场销量排名的优等行列。

    这样一来，销售数字自然更加好看，也成功助力了两个大众品牌站在了品牌销量排行的冠亚军位置。

    相比于上汽大众和一汽大众，广汽丰田和一汽丰田这对就有些短暂的难堪了，受到产能影响，销量上在近两三个月出现了很大的波动。作为汽车保值率的典范品牌，丰田旗下大部分车型都能受到消费者的广大认可，这种实力的确令对手汗颜。

    最有名的卡罗拉雷凌和凯美瑞亚洲龙“组合拳套餐”，在轿车市场凭借多年的口碑一度成为了市场的标杆产品。尽管广汽丰田和一汽丰田的车型种类并不是最多，但整体车型的受众面分布更广，并且更受到年长的消费者认可，这样带来的情况就行品牌的销量更加稳定，且消费者在选择这个品牌的时候不容易“踩坑”，实属难能可贵。

    相信芯片风波之后，广汽丰田和一汽丰田的销量会有一定回升。

    比亚迪汽车不得不说是中国品牌中较为强势的车企之一了。之所以这么说，翻看燃油车排行榜，各细分市场中比亚迪几乎无一上榜。但是翻看新能源车销量排名，10月份排名前十五名里仅比亚迪就占据了6个位置，从的秦PLUS EV、DM-i，到宋DM、汉EV、唐DM、元EV，可以说比亚迪在新能源市场中的轿车及SUV市场中都占有一定销量。

    作为开始主攻新能源车领域的品牌来说，比亚迪无疑已经获得成功，不过在众多车企纷纷转型的时刻，各家都在发挥所长去追赶龙头企业。对于消费者而言必然是件好事。