特斯拉Model Y高性能版即将交付 售38.79万/百公里加速3.7秒

近日,我们从特斯拉官方处获悉,特斯拉Model Y Performance高性能版即将于近日开启交付。和普通版的车型相比,Model Y Performance高性能版配备了21英寸旋风涡轮轮毂、红色高级制动卡钳以及碳纤维尾翼,同时右侧尾标“Model Y”下方划有红线。



国产特斯拉Model Y在今年1月上市,首个完整月就出师告捷,交出了4630辆的答卷,位列新能源车榜单第3名。2021年,特斯拉上海工厂总产能为45万辆,数据显示,今年1-10月国产特斯拉累计销量约36.87万辆,这意味着年产能已使用近82%。



外观方面,新车延续了普通版车型的家族式设计,采用封闭式前脸以及溜背造型,新增更低的运动悬架、包含红色涂装的四活塞卡钳高级制动、21英寸多幅深灰色轮毂以及碳纤维尾翼。细节方面,车尾Model Y标识下方增加了红色下划线;新车轮胎尺寸为前255/35 R21,后275/35 R21,使用倍耐力P0型号轮胎。



内饰方面,特斯拉Model Y Performance高性能版与普通车型保持完全一致,提供纯黑色高级内饰,或花费8000元选装黑白高级内饰。配置方面,新车提供全玻璃车顶、无线充电、前后排座椅加热和方向盘加热、15英寸中央触控显示器、后排座椅折叠电动开关、14支扬声器的高级音响系统以及基础版Autopliot辅助驾驶功能。

动力方面,国产Model Y Performance高性能版搭载前后双电机,系统综合功率为357kW,峰值扭矩659N·m,0-100km/h的加速时间仅需3.7秒,NEDC续航里程为566km。


车系: Model Y
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
23关注 | 16作品
+ 关注
在专业的平台做最专业的汽车资讯
Ta的内容
我国不仅是世界上最大的新能源汽车生产国,但同它还是最大的车规半导体进口国。 海关进出口数据显示,2019年中国集成电路进口金额达3040亿美元,超越原油成为进口依赖度最高的产品,而集成电路出口金额却仅为1100亿美元,贸易逆差达到惊人的1940亿美元。上世纪80年代,尼康、佳能等一批日本企业依靠性价比,成功将美国光刻机赶出市场。在失去芯片制造端话语权后,美国通过扶持荷兰阿斯麦公司的方式打击对手,由此才有了阿斯麦EUV光刻机的绝世无双。 中国企业同样遭到了欧美国家的封杀,华为、中芯国际都并未被平等对待。在芯片发展过程中,我国企业遇到的阻碍远比想象中的更大。半导体是由美国人发明的,并始终掌控者这一领域的控制权。坦率而言,目前我们在半导体产业中的落后是全方位的。
传统燃油车时代,发动机就一直制约着我国汽车行业的发展,在电动车抛弃发动机后,实际上中国车企已经与世界豪强站到了一个起跑线上,因此我们才会看到中国新能源车企的迅猛发展。 然而,虽然发动机的瓶颈消失了,但我们却落入了车规半导体的新困境之中。 一辆新能源汽车中,功率半导体的自主率仅为8%,储存芯片的比例也为8%,信号链芯片和传感器的自主率不足5%,控制类芯片的自主率甚至不足1%。整体来看,中国车规半导体的自主率在8%以下。新能源汽车中,车规半导体是受益最大的一环,而我国的车规半导体却绝大部分采购自海外。正是由于缺乏自主替代能力,因此在海外疫情发生时,我国汽车产业链才会同样遭受“缺芯”困扰。海外半导体公司就好像牛身上的牛虻,吸食着中国新能源产业链的利润。
在燃油车上,车规半导体应用数量很少,当时的汽车的差异主要在油耗与质量上。而随着科技的发展,汽车已然摆脱了单纯运载工具的命运,而成为移动出行大生态中的核心一环。 在这个层面上,汽车芯片需求量迅猛增长将成为必然趋势。“碳中和”趋势之下,新能源汽车有望成为增速最快的赛道,也是我国重点发展的产业方向。从2018年开始,中国就超越日本成为全球新能源汽车销量第一的国家。最新的2021年数据显示,中国、日本、美国、德国、英国分别是新能源汽车销量占比前五的国家。其中,中国以32.5%的市场占有率,遥遥领先于日本的17.9%和美国的16.3%。未来五年,中国电动汽车销量预期将从2020年的约100万辆增加至2025年的420万辆,将超过美国及欧洲电动汽车销量的总和,并将长期保持20%以上的行业增速。
众所周知,新能源汽车与传统汽车的最大不同就在于动力方式,差异于燃油系统,新能源汽车用三电系统来提供动力。所谓三电系统指的是由电池、电机、电控所组成的系统。三电系统带来的最大改变就是车规半导体数量显著增加。长远来看,电动化、自动化、数字化三大方向促使新能源汽车的成本结构发生了本质变化。 现阶段,新能源汽车对于芯片的需求主要是由电气化所催生。 传统汽车中,燃油发动机约占汽车总成本的30%,是占比最高的;同样的在新能源汽车中,电控系统也是成本占比最高的部分,仅电池一项达到汽车总成本的35%,电机、电控占剩余的30%成本。整个三电系统中,涉及到多次电能转换,就需要通过大量的功率半导体来实现。据测算,动力系统的改变将会让汽车中电子元器件的需求量猛增3.5倍,由640美元单辆提升至2875美元。
随着新能源汽车渗透率持续攀升,车辆充换电短板也随之成为了电池性能之外的一个关注焦点,换电设施布局也在同时加快。22日,中国石化宣布,计划到2025年建成5000座充换电站。21日,蔚来发布高速换电网络布局计划,拟在2022年春节前建成五纵、三横、四大都市圈高速换电网络。从换电模式本身来看,技术不断迭代。如今换电时间一般为3-5分钟,最快更可以缩短至90秒;随着自动化程度提高,换电站已实现无人值守;换电过程未来也趋于标准化,实现对多种车型进行换电。而换电模式在电池、用户、电网、车企、国家社会层面均具备多重优点。眼下国家政策支持换电,对电池标准、换电安全要求等均作出规定,推动换电走向标准化,鼓励发展换电作为新能源基建补充。同时保持对换电汽车的补贴力度。
比亚迪在近日年中交流会上透露,今年累计订单量可能达90万辆,但公司今年的交付能力只能达到70万-75万辆,目前在手未交付订单达16万辆将顺延到明年交付。基于目前的基本面,比亚迪认为,明年汽车交付量有望达到150万辆。为满足不断增长的市场需求,7月12日,合肥比亚迪成立。据合肥市长丰县发改委项目备案信息显示,比亚迪合肥项目已完成备案,此次完成备案的项目总投资为60亿元,年产能40万辆, 未来主要从事新能源电池电芯、模组及相关配套产业等核心产品的制造,项目将于8月底开工建设。按照比亚迪在今年年中回复投资者问询时的说法,其乘用车目前总体年产能为60万辆(包括传统燃油车和新能源)。以此计算,其产能产能无疑存在巨大缺口。在新能源汽车市场蓬勃发展的趋势下,比亚迪要稳住自己的市场地位,扩产已势在必行。
热门内容
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部