大众Polo一直是同级车中的标杆车，或者说起竞争对手各有自身特点，但综合表现上还是Polo更均衡。

它的同级竞争对手是谁？由主打操稳的福特嘉年华，主打设计的雷诺Clio、主打燃油经济性的本田飞度，以及主打性价比欧宝和西亚特品牌下的小车们，在这些同级对手中，Polo算不上是便宜的，但是却是最让人“放心”的。

何谓让人“放心”，大众Polo在造型设计上没有任何激进的元素，从各个角度来看，这台车都像是一台缩小版的8代高尔夫，这里所说的各个角度，是外造型和内饰，比如改款Polo全系使用了LED车灯，在车内全系标配8.0英寸液晶屏，数字仪表和多功能方向盘。 

内饰的升级让Polo的质感明显提升，你不能说它有多豪华，但科技感确实比上一代Polo要强很多。不过，中通道上的出风口和机械式空调操控旋钮，看起来还是很“大众”，而且是很上一代“大众”，从这个角度看，Polo作为入门级大众，只有等到下一代才能盼来虚拟座舱了。

在动力总成上，入门级Polo提供80马力3缸1.0升自然吸气发动，但这台发动机实在是太基础了。所以或许中功率的1.0T 3缸95马力更适合日常使用，这台1.0T 3缸机甚至还提供110马力高功率版。

在变速箱上，中低功率版车型可选择经典的5速手动，中功率版也可选择7速DSG变速箱，而高功率版车型仅有7速DSG变速箱这一选项。如果你的诉求是追求驾驶乐趣，那么或许95马力发动机+5速手动变速箱，是最佳的组合。

在驾驶乐趣上，你真的不能对它有太高的要求，其破百用时10.8秒，最高车速为185公里/小时，但如果你真的把它推到这种极限，你在车内可能不会有太多享受的感觉，而是感到一丝危险，毕竟Polo给人的感觉还是比较单薄。

在操控上，如果在城市中低速行驶，这里说的低速时在80公里/小时之下，Polo还是会给你带来一种大众传统的驾驶信心，在过弯出弯的时候，你甚至会有一种驾驶高尔夫的错觉，但任何稍微激烈的驾驶，都会让它原形毕露。

Polo这样的车在国内的一线城市已经逐渐消失，甚至连买菜车都不会选择此类车型了，但这并不代表其在二三线城市没有市场，而且，越来越像高尔夫的Polo，仍然是最适合年轻人的第一款车，所以把它打造的更精致，或许能让大众在全面纯电时代来到之前再收割燃油车最后的红利吧。