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在大众ID.4和ID.6上市之后，大众纯电动车已经覆盖了20-35万元的国内电动车市场。而这个区间也是各路神仙打架的重灾区，比如特斯拉Model 3/Y、比亚迪汉、小鹏P7、极氪001等。而在华的10万+电动车市场，大众还没有建树。前不久，大众ID.3正式上市填补了这个空白，正式向10万+的市场发起了进攻。对于极其讲究性价比的10万+市场来说，比特斯拉Model 3便宜了10万元的ID.3值得购买吗？

一、能耗表现

1、续航测试

对于代步用途的电动车来说，最重要的产品力便是能耗和充电表现。大众ID.3拥有57.3kWh的电池容量，NEDC续航里程为430km。对于一台国内市场上的纯电动紧凑型两厢车来说，它是有轻微优势的。那么，它实际能跑多远呢？

大众ID.3测试的掉电比例系数超过了1，也就是实际续航里程超过了表显续航里程。其原因是：表显续航里程是根据历史能耗表现（前两天我们对ID.3进行了性能测试）而推算的，并不是固定值。

以当今中国电动车的续航水准来看，大众ID.3的实际续航里程并不算长。但我认为，在目前电动车还定位为城市代步车身份而很难实现便捷长途旅行的前提下，单次续航超过了300公里左右，优势就不是绝对的了。据调查，城市中人均每日的通勤里程都低于50km，所以实际续航只有100多公里的五菱MINI EV才会有这么多人认为值得买、可以用。

2、充电表现

经过实测，从0%充电至80%，大众ID.3耗费了1小时20分钟，但还是比官方给出的40分钟高了一倍。因此，大众ID.3的续航表现可以满足城市代步使用，但充电表现一般。因此，大众ID.3的车主有个大众专用家用充电桩是很有必要的。

二、驾驶体验

其实，电动车比汽油车提升最明显的，不是因为结构而大出来的车内空间，而是驾驶感受。我认为这是仅次于续航和充电的第二核心产品力。作为代步车，驾驶感受直接影响到你每天在路上的心情。

二、静态体验

1、外观回顾

2、内饰体验

除了续航、充电、日常驾驶感受，对于代步车，第三个重要的因素便是人机交互和乘坐体验。中控好不好用、空间够不够用，这甚至比加速快不快更重要。

智慧车联系统3.0和高尔夫没有太多区别。看上去不错，但是系统逻辑非常差劲，很多常用功能隐藏得很深，要好几级点按才能找到。比如，座椅加热按键的位置不仅不合理，副驾点按不方便，而且要打开二级菜单才能调节。

作为一台17万多元的车，大众ID.3的内饰用料十分廉价，与其价位十分不符，用料水平和10万元左右的大众POLO相当。整体来说，我感觉到ID家族想从之前大众之前那古板的内饰设计中跳脱出来。但如你所见，样式虽然成功了，而从交互层面改变得很失败。

3、空间体验

因为ID.3没有了发动机、变速箱和油箱的限制，这让它的四个车轮更靠近车身的四个角，因此它具有一个和ID.4一样长的轴距：2765mm，这对车舱内部空间的提升是有利的。下面我们来考察下它的空间表现。

因此，ID.3的主驾驶舱空间很大，无论是头部高度，还是驾驶位宽度或座椅前后调节范围，空间都很充裕，就算驾驶员身高惊人，ID.3也能应付。而后排更适合中等身材的乘客乘坐。

空间方面，大众ID.3的产品设计很成功，真正做到了“小车大空间”。

四、性能测试

作为居家的代步车，或许极限性能对于ID.3来说是最不重要的，但合理的性能表现也是不可或缺的。从驱动形式来讲，ID.3属于后置后驱，基础优秀。而且它有一台可以输出170Ps/310Nm的后永磁/同步电机。这样的动力参数，已经和秒天秒地的思域差不多了。

1、0-100km/h加速测试

2、0-400m加速测试

3、刹车测试

4、麋鹿测试

5、转弯直径测试

6、噪音测试

大众ID.3的隔音表现还不错，无论是加速时的电机噪音还是底盘噪音或是风噪都不明显，属于家用车的正常水准。

7、赛道表现

综合基础性能表现来说，以ID.3的硬件基础，它的性能表现很出色。以代步车的定位来说，它完全能够满足日常使用。

五、有驾指数+总结

回到文首的问题，比特斯拉Model 3便宜了10万ID.3值不值购买呢？我认为是值的。首先，它有着很上镜的颜值，小巧灵活的车身和出色的驾驶感受。与此同时，它还有着不错的空间表现。而且ID.3还有国际大厂的背书。最重要的！你再也不用考虑干式双离合变速箱顿挫和烧机油的问题了，电动化让ID.3巧妙避开了大众的质量雷区。而对于代步车最不利的缺点，可能就是这个问题频发而且很难用多媒体车机了。

虽然售价值得，但不意味着大家能感知到它的价值。目前大众ID.3的价格还没有松动，我认为还有进一步降价的空间。如果终端售价能降至14~15万的话，ID.3才有成为爆款的可能。