各位客官老爷，大家好，我是验选车猫哥。
今天聊聊 马自达阿特兹，提到马自达，相信大家立马会闪现出操控、东瀛宝马等字样，这是一家只在意粉丝需要什么车，而不在意市场需要什么车的车企，结果大家也知道，一汽马自达的解散就是缩影。
马自达一直是一个极具争议的品牌，似乎从来不随波逐流，别人在拼空间、动力，它却一直在意操控2003年，初代马自达6在国内上市，作为马自达在21世纪的第一款中型车，不仅看起来运动，开起来也完全对得起“运动中型车”称号，在那个都以稳重为主的年代，马自达6注定成为最特殊的那一个。说起来你可能不信，这代马自达6的生命周期从2003年一直延续到了2016年，难道是因为一直没有换代？非也。
以操控为特色的马自达6，外加动感前卫的外观设计，在众多中型车里显得格格不入2009年，换代马自达6上市，并使用全新名称“睿翼”，新车在外观设计上“青出于蓝而胜于蓝”，运动感更强，但马自达一贯“不顺着市场”的作风，导致睿翼的市场表显异常惨淡，远不及初代马自达6，车型对年轻消费者的吸引力更大，但在那个年代能消费中型车的消费者还是少数。或许是因为初代马自达6口碑太好，也或许意识到睿翼市场表现惨淡，初代马自达6一直持续销售，并且坚持到2016年才正式推出历史舞台。
单从产品本身而言，睿翼肯定是胜过马自达6的，但无奈市场不认可，销量也出现了断崖式下跌2014年，马自达阿特兹上市，其实就是第三代马自达，全新“魂动”设计语言完美诠释了何为动感，毕竟马自达的颜值从未让人失望，动力方面依旧坚持自吸，匹配6AT变速箱，参数并不是亮点，动力的平顺性加上出色的底盘调教，“人车合一”不是嘴上说说，销量方面比睿翼进步不少，但由于异响等毛病困扰了不少消费者，一定程度上制约了阿特兹的销量。
阿特兹算是非常成功的换代，空间不再是明显短板，并且选择马自达的人从来不会在意动力本文主角是18款阿特兹魂动红，2.0排量，客户前前后后已经看过好几遍车，但苦于自己不太懂，所以在提车前找我们验选车做个检测，排查重大问题。
说实话，这辆车的第一印象并不好，左侧半边的色差非常明显，相信车身颜色是魂动红的马自达车主深有体会，颜色虽好看，但到补漆的时候，就非常头疼，颜色很难调准。所以左侧有没有问题待会重点关注。
魂动红属实非常漂亮，但一旦补漆，就显得非常突兀，色差会让强迫症患者抓狂，而本文主角就非常明显从车头开始，机盖有做漆现象，正常日系车漆面值在100µm左右徘徊，而这辆阿特兹厚度已经200+，并且边角手感粗糙，典型做漆痕迹。
二手车还是比较担心机盖维修，因为一般的剐蹭不会影响到机盖，只有比较大的碰撞才会影响到机盖如果你发现漆面值达到三四百，则要考虑钣金修复，比如这辆车的右前翼子板，数值已经来到660+微米，说明右前翼子板受损过，然后再挤压到机盖产生修复，还是可以解释机盖修复的问题。
右前翼子板钣金，说明右侧有过碰撞，并且影响到机盖，不过实车并没有影响到结构件，并不严重右侧两个车门漆面值都已经超过200微米，明显做漆现象，猫哥就不一一展示了。车尾没有问题直接过，随后就来到了有色差的左侧，左后翼子板并没有让人失望，漆膜仪数值已经达到800+，腻子非常厚实。
漆面值到这个程度，说明受损程度非常大，问题就不仅仅局限于翼子板，C柱以及内缘也要重点关注紧接着扒开左侧C柱胶条，问题来了，先给大家看张图，图中的焊点是不是非常的规整，又大又圆，似乎好的过了头，因为太过规整反正暴露了问题，原厂焊接工艺是两电极之间通电再挤压达到焊接效果，所以焊点不可能完全规整，会有轻微变形。
图中C柱的焊点虽然看起来非常的规整无问题，但就是过于规整反而不正常如果没有概念，继续查看下图，上半部分的焊点属于原厂正常焊点，对比下半部分的加焊点就能察觉到区别在哪里了。
图中可以直观看到原厂焊点和加焊点的差别，有些东西模仿不来，那就不要模仿，大大方方承认不是坏事以上问题已经足够证明左侧C柱有过切割修复了，事故车实锤，接下来的场景也是司空见惯，客户表示不再考虑该车，检测也就到此结束。总结下来，已知的是该车左后侧有过碰撞，导致左右翼子板变形严重，通过切割更换的手法修好了。在此猫哥提醒大家，如果自己的爱车门槛或者后翼子板受损，能钣金绝对不要切割维修，一刀下去就是事故车，残值就会大打折扣。
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