丰田赛那是2021年极具争议的一款车型。为何这么说呢？这台车从宣布国产的万众期待到上市之后的八方声讨，这个过程仿佛过山车一样猝不及防。

作为一款颇受欢迎的MPV车型，在此之外赛那一直是以少量进口的形式引进国内，因此广大丰田车迷都在期待这车的国产化。但等到国产化之后大家才发现，丰田赛那在不低的售价里给出的却是低于消费者预期的产品表现。

如果仅此而已，尚有不少丰田迷愿意买单。但在不少消费者实际购买中还发现，经销商对购买赛那还提出了4-7万元不等的加价购车。此举激起不少人的怒气。对此本次车展51QC也来到广汽丰田展台实际看看，丰田赛那是哪来的产品自信。

造型够大气，质感够简约

赛那有个看上去很不错的造型设计，香槟金的配色，以及丰田家族最新的主打犀利风的前脸，以及达到1995mm宽的车身。因此从正面看上去这台车是比较符合MPV商务风的大气外形需求。

丰田赛那是基于丰田的TNGA-K平台平台打造，如今已经是第四代车型。根据官方的描述，这台车应用了TNGA超高强度高刚性GOA车身，搭配LSW激光螺旋焊、CD柱位置连续环形结构等工艺技术。得益于TNGA的加持，车身整体刚性更强，并进一步提升车辆的安全性与行驶稳定性。

但在车展见到的实车却与官方描述的产品印象有极大的不同。首先是在车身结构件上发现了不少点焊的痕迹，由此可见该车并非采用全车激光焊接，甚至在车架的部分位置采用了点焊。（欢迎更专业人事能提供更详细车身焊接信息）

其次车身还有不少细节的处理暴露了其整车工艺的不足，以前车门为例，能明显看出这不是一体冲压成形，而是焊接而成。并且在焊接连接处的处理也比较粗糙，严重影响了质感与观感。

一体式冲压车门这样的覆盖件对于指导价高达40.58万元的赛那来说并不会造成成本上的压力，但丰田为何在这地方“偷懒”就比较令人费解了。此前依靠TNGA架构的宣传，丰田成功将旗下入门车型打造成了爆款。但换个角度看，TNGA对于赛那这种中高端售价的车型似乎没有产品力的加成？

究竟是谁的福祉

本次车展上广汽丰田展出的车型是赛那豪华福祉版，这个版本车型的建议指导价是37.38万元。与普通版本车型不同，福祉版赛那的第二排右侧独立座椅是带有电动升降可旋转式功能的。这对于行动不方便的人群来说能够更方便的上下车。

不过有意思的是，现场聚集的不少赛那潜在用户，广东阿叔阿婆却没有多少人对该功能的体验感兴趣。按他们的说法，他们并不希望还健朗的年纪被“特殊对待”。那么抛开这个特殊的功能，我们来看看赛那究竟是谁的福祉。

首先能看到现场这台赛那的第二排座椅并非航空座椅，甚至连腿拖都没有，甚至连座椅调节功能都是需要通过手动来实现的。而售价低于赛那的奥德赛、GL8等车型在座椅舒适的配置上均高于赛那。

再看这个车内氛围，也找不出太多能与其价格挂钩的“档次感”。可能最亮眼的地方就是中央扶手的木纹饰板。而在中控台等部位则充斥了大量的塑料材质，冰冷廉价的感觉与赛那“家庭”这种定位也完全不相符。

在中控台上方的悬浮式多媒体屏幕仅有8英寸，夸张的黑边依然停留在世纪初的设计风格。此次展车并没有通电，我们无法体验它的功能表现如何。但看着多媒体屏幕与中控台连接处的廉价的设计与材质，也让人失去了体验的想法。

过去我们体验过多款丰田车型，都能理解打造有档次感的氛围并不是丰田擅长的。但赛那作为一款售价如此高昂的车型，理应值得丰田付出更多的心思来进行质感的塑造。再不济，用上更好的材质给消费者带来体验的提升也无可厚非。但遗憾的是，这些在赛那上都没有。

不适合出游的家庭MPV

在丰田赛那的宣传中，着重强调这是一台能满足大家庭出行的MPV车型。同时长达5165mm的车身长度也表明了这是一款空间充足的MPV。

从储物的角度来看，丰田赛那的表现确实良好，在三排座椅全开的情况下，依然有525L的空间。得益于下凹的地台，放下大个行李箱不是问题。甚至在放倒第三排座椅的情况下还能获得超大的空间，搬运大件家具也不在话下。

但来到车内体验的话，情况却有所不同。为了考虑到便于折叠第三排座椅做了不少的牺牲。坐垫较短、靠背夹角低于90度，中后排座椅空间不足。等等因素都让赛那的第三排空间看上去略显鸡肋。因此赛那要满足短途多人出行想必问题不大，但真要大家庭长途出游，那只能将第三排留给身材娇小的小朋友了。

抛开网络上流传的加价买车不说，此次广州车展近距离接触赛那之后的失望远大于期望。中国消费者对于国产赛那的期待已经很久了，大部分人希望它能带来如其他丰田车型那样惊艳的产品力表现。但实际上赛那的产品力和如今市场上的主流MPV相比没有任何的优势可言。

相信很多读者和笔者一样想不通赛那定如此高价的底气何在。思前想后，也许丰田是按着5年，乃至10年前的市场调研来对赛那进行定价的。甚至定价的一部分包含了多年品牌建设的自信，但丰田的信仰还经得住几次这样的消费呢？

丰田赛那，或许能福及己身，但惠不及消费者。