随着购车主力人群年龄的不断降低，以往主打实用、商务风的中型车市场也开始涌现出越来越多面向年轻人打造的车型。在延续了中型轿车大空间、高质感的基础上，这些年轻化的车型还有着时尚、运动的设计风格，以及充沛的动力。本田英仕派与 别克君威就是这类车型的代表，以年轻化设计为主的外观加上不错的性价比，让不少年轻消费者将这两款车型放入了自己的备选项。但最终选择哪款更好？我们不妨来对比看看！

英仕派是此前INSPIRE中期改款后的里面全新中文命名，毕竟此前的英文名实在是有些拗口，也导致这款车型始终活在雅阁的“影子”。如今新的名字也带来了新的设计元素，新款英仕派采用了更具运动感、冲击力的前包围，棱角分明的设计看上去十分硬朗。与此同时，英仕派的车头还配备了一根贯穿车头的镀铬装饰来增加精致感，搭配羽翼式LED前大灯，视觉效果出众。

车身侧面的线条倒是没有太多变化，从B柱开始向下的溜背造型带来了不错的运动感。另外，英仕派还带来了一款全新的双五辐轮毂，并提供了17、18英寸两种尺寸可选。尺寸方面，英仕派的长宽高分别为4924/1862/1449 mm，轴距为2830mm。

英仕派在车尾的变化主要体现在细节方面，尾灯组相比老款车型看起来更加大气。尾部排气采用了两种不同设计，燃油版车型为双边共两出的矩形排气，而锐·混动车型则采用了隐藏式排气设计，取而代之的是两边的装饰条。

别克君威的外观造型与老款相比没有太多的改变，前进气格栅仍然采用了多边形设计，不过内部的填充设计由此前的直瀑式改为了新的点阵式造型。前包围的造型与老款车型相比也有所改变，整体变得更有战斗感。

君威在车侧也采用了一些溜背的设计，尾厢部分还带有略微上翘的造型设计，整体还是比较流畅的。君威同样也采用了17、18英寸的轮毂搭配，但造型不如英仕派的运动感强。尺寸方面，君威的长宽高分别为4913/1863/1462 mm，轴距为2829mm。相比之下两车的宽度、轴距差别不大，英仕派更长、君威更高。

车尾的设计分为了三个版本，552T采用了扁口左侧单出的设计，652T版本则是较为方正的双边共两出排气，而GS版本则采用了GS运动套装设计，搭配了造型更加运动的双边共两出排气。

英仕派针对内饰设计也进行了优化，全新的独立中控屏幕保留了便于操作的物理按键，既能保证科技感，也兼顾了实用性。此外，Honda CONNECT 3.0智导互联还支持CarLife、手机映射、实时路况导航等功能。

君威的内饰采用了展翼式设计，全系标配换挡拨片虽然增添了运动感，但整体设计风格还是显得有些商务化，车内的氛围稍微显得有些沉闷。车机方面，君威配备了别克最新的eConnect智能互联科技，并配备了百度车联网生态功能。

配置方面，指导价相近的英仕派 锐·混动 2.0L净雅版（指导价20.99万元）与君威 652T精英型（指导价20.68万元）有着较为明显的差异。首先英仕派多出了一套驾驶辅助功能，此外全速自适应巡航、自动驻车、可变转向比、全景天窗、主动降噪、自适应远近光大灯等配置也都是英仕派的优势；而别克君威则拥有后驻车雷达、发动机启停、远程启动、前排座椅加热，以及更丰富的车联网功能。但总体来看，英仕派在贵出3100元的情况下，多出的配置更加实用。

动力方面，英仕派提供了1.5T涡轮增压四缸发动机和2.0L第三代i-MMD混合动力系统两种动力可选，1.5T燃油版车型的最大功率为194Ps，峰值扭矩260N·m，传动系统匹配一台CVT变速箱；2.0L锐·混动版车型的发动机最大功率为146Ps，峰值扭矩为175N·m，驱动电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，整个系统的综合最大功率为215Ps，传动系统则匹配一台E-CVT变速箱。

君威同样提供了两种动力可选，分别搭载了1.5T和2.0T两台四缸燃油涡轮增压发动机，最大功率分别为169Ps和237Ps，峰值扭矩分别为250N·m和350N·m，传统系统均匹配了一台9速HYDRA-MATIC变速箱。

仅以燃油车型来看，1.5T版本的英仕派在性能和油耗之间的兼顾做得更加出色，动力参数强于君威1.5T，在满足日常使用的情况下，油耗又低于君威2.0T版本。而2.0L锐·混动版的英仕派虽然动力的绝对参数会不及君威2.0T版本，但在油耗、平顺性上的表现，会在城市用车环境中取得更加出色的表现。

小姐姐总结

本田英仕派与别克君威两款车型都是中型车年轻化的代表，不过英仕派不论是性价比还是车内的设计感，以及动力总成的综合表现，都能比君威满足更多的用车场景。尤其是锐·混动版的英仕派，在油耗控制上的表现更突出。或许会有很多年轻消费者会认为君威更强大的2.0T发动机会更适合他们，但在实际用车中，两款车型的性能都足够满足日常用车。反而是油耗，会更加影响用车成本和体验。综合来看，小姐姐认为英仕派是更加适合年轻消费者的选择。‍