8年前，初代 斯巴鲁BRZ进入国内市场，可谓是给彼时无数热爱驾驶的JDM粉丝提供了一个近乎完美的选项，低重心水平对置发动机、手动变速器、前置后驱、原厂自带LSD、丰富的改装方案以及不到27万的起售价，绝对是玩车人眼中的“好胚子”。即便现款BRZ因为排放问题已于去年停产，但也依旧不妨碍其在二手车市场上的活跃度。

而就在不久前，全新一代BRZ已经在洛杉矶车展上完成了首发，预计会在2022年春季正式上市。与此同时，我们也从相关渠道获悉，新车或将在中国市场同步推出，并提供手动挡和自动挡两个版本车型，预计售价将会在33-35万元。消息一出，许多车迷都开始不淡定了。

作为大换代车型，全新BRZ将继续与丰田全新86采用同平台打造，外观方面，或许是斯巴鲁的设计师希望延续旧款车型的经典比例和运动范儿，因此新车前脸部分依然保留了“笑脸”格栅造型，当然尺寸进一步扩大，运动感也更强。全新BRZ换装了三角形的LED大灯组，内部采用“镰刀”式日间行车灯，点亮后不仅十分灵动，还提升了辨识度。

侧面造型颇为优美，短前悬、长车头、驾驶舱中置以及短小的鸭尾，都为新车赋予了更优雅且运动的视觉美感。注意看，前翼子板处还有一块夸张的鲨鱼鳍饰板，可以说是画龙点睛的处理。

尾部变化比较大，最明显的就是换装了全新设计的LED尾灯，看起来更加大气、精致。下方则采用了双边共两出排气布局，同时还有小型扩散器装饰，增添了车尾的运动感。

内饰部分，全新BRZ依旧是标准的“理工男”审美，没有太多感性化的设计，整体线条属于四平八稳，好看谈不上，但论功能性和实用性，还是有不错的优势。此外，车内还加入了红色线条进行点缀，给人营造出一种原始且纯粹的机械范儿，不过好在新车配备了8英寸中控屏，支持Apple CarPlay以及Android Auto手机互联，一定程度上提升了车内的科技感。

事实上，选择BRZ的消费者真正关心的点并非是内饰豪不豪华、科技感够不够，而是能够提供多大的驾驶乐趣。首先，在底盘方面，老款BRZ就已经给车迷留下了深刻的印象，而全新BRZ将沿用上一代车型的底盘架构，同时对车体进行强化，据了解，整车的扭转刚性较上一代提升了50%，横向刚度提升了60%，很显然，新车将拥有更出色的操控性。

其次在动力方面，全新BRZ放弃了此前的2.0L发动机，同时升级为全新的2.4L水平对置四缸发动机，其最大功率230马力，峰值扭矩为249牛·米，不仅参数上比上一代车型更强，还拥有更提前的峰值扭矩平台，换言之，新车的低扭表现也会得到提升。

值得一提的是，新车传动系统将匹配6MT或6AT，相信对于硬核粉丝来说，会无脑选择手动挡，而对于喜爱BRZ跑车造型且更多用于日常代步的消费者，自动挡也不失为一种理想选择。

不难看出，全新一代BRZ较老款车型的整体实力提升还是十分明显的，但对于了解BRZ的人来说，无论是老款还是新款，其本质上和86一样，依然可以视为一个“半成品”，想要发挥出BRZ的更多潜力，还需要对车辆进行或多或少的升级。

目前来看，全新BRZ的售价或将涨至33-35万元，作为参考，初代车型在国内的售价区间为26.90-27.90万元，高达6.1万元的涨幅，势必让人有些难以接受。相比之下，刚刚上市的2022款宝马225i M运动曜夜套装版指导价为29.98万元，比全新BRZ更低的售价，更强的品牌力，同样是前置后驱双门跑车，且还能享受到B48 2.0T发动机和采埃孚8AT带来的极致体验，这难道不比全新BRZ更香？

而更致命的是，全新BRZ的排放标准为国6a，这对于国内已经实行国6b排放标准的地区，如北京、天津、上海、广东、河北等来说，意味着无法完成车辆登记手续，自然也无法挂牌销售。

写在最后：

不可否认，斯巴鲁BRZ是一台不可多得的JDM车型，同时也是一台具备可玩性和情怀价值的平民跑车，然而，从目前了解到的情况来看，全新BRZ过高的定价，多少会有消费情怀的嫌疑。与此同时，在30万左右的价格区间，我们能够选择到具备驾驶乐趣的车型属实不少，如此来看的话，你还会为全新BRZ买单吗？