当今汽车市场年轻用户已经成为主力军，没有一个好看的外观或许在用户面前，它可能是一款平庸的产品，但过于花哨或者另类的设计，又容易被误以为而不切实际？而这次的2021的广州车展，我在哈弗展台上找到了 哈弗神兽，正如我想的，它的确吸引了不少年轻人前脸体验，也是哈弗展台上的一个聚焦点，在未体验它之前，我对它的内饰设计、座椅的舒适性产生不少的疑问，它是否表里如一？这次广州车展我也对它进行了静态的体验和评测，下面我们一起来回顾。

外观与H系列不同，可以说是哈弗家族开出的新篇章，从他的设计轮廓和元素很容易看出，它是以年轻人为导向的一款产品，也继续沿用了以往哈弗SUV给人的记忆点：气派，我第一眼看哈弗神兽实车时，被他吸引过去的就是它的中网，整个前脸几乎由中网占据，下包围只作分层作用，如果用传统目光去看它，我觉得它改变了传统设计逻辑，和新势力车型有几分出入。

中网融入了较多了科技配置，除了双层LED大灯以外，还有摄像头、毫米波雷达等，说他是科技和设计汇聚一脸也不为过，同时中网的线段式纹理也给这些传感器作了很好的掩饰，还进一步拓宽了前脸。

来到车身侧面，会发现它与H系列也同样有着明显的区分，看C柱位置类似于跨界车，车身腰线和车头引擎盖缝隙连接自然，直到来到尾灯，腰线才渐隐，新能源汽车上常见的隐藏式门把手也神兽上出现，在解锁过程中，电动门把手的弹出还是能给到我不少的仪式感。

在轮毂尺寸和轮胎的选用上，神兽也更偏向视觉，使用了大尺寸轮毂和低扁平比轮胎，换来了更宽大的视觉，对操控性和车身支撑性也有一定的帮助，取舍的是舒适性，大尺寸轮毂和低扁平比轮胎的路感反馈会相对更清晰一些，对于一些喜欢开车的用户来讲这一点很友好。

来到尾部，并没有像前脸那么夸张，除了保留了一定的SUV造型以外，还加入了扩散器的设计，不过装饰作用更明显一些，像下包围的双边排气口就是装饰用。

值得一提的是LED尾灯，造型轮廓其实是比较的常见，这里就不做过多的叙述。

车内才是车主每天看得比较多的地方，如同房子好看的布置氛围和舒适乘坐才是改变生活质量的前提，车也同样如此，哈弗神兽车内视觉和乘坐的舒适性和以往H系列有所不同，和外观一样还是以年轻人为导向，中控台完全取消了常用的物理按键，大部分操作只能通过语音助手和触摸大屏来完成。科技是有了，不过在日常行驶过程中，要实现盲操作，我觉得不如物理按键简单直接。

中控屏也是主流的连屏设计（标配），不过很明显多媒体屏幕要更大于仪表盘，两屏有着高低落差的的设计感，看上去更加新颖一些，与此同时换挡机构也采用了怀挡式设计。

中控台用料部分，质感上我觉得没问题，不过摸上去就会暴露了它的材质，棕色部分为仿皮质纹理的软性材质，空调出风口的下方是塑料，只不过用料扁平化的设计纹理。

神兽车内的设计风格我觉得相比外观低调了许多，同时棕色内饰看上去也更显档次，唯独在用料和和H6类型有些出入，神兽看上去更显年轻时尚一些，如果中控台能再加入一些环抱感，相信无论视觉还是触觉就不会显得那么冷冰冰。

再来看门板的用料和设计，门板的每一个细节都能感受到纹理、线条、材质的修饰，门板的上半部分为软性材质，中央白色部分为皮质包裹，同时还有线条勾勒出来的几何图形，摸上去手感比较细腻。

我们再来看后排，其实后排给我的感觉有些小失望，因为在体验神兽之前，我看过了哈弗H6，很明显两车定位完全不一样，而神兽由于顶部下压，所以导致的车窗面积明显略小一些，还好全景天窗面积比较大，可以挽回不少分数。

值得一说的还有座椅，高配座椅采用了皮质混合翻毛皮混合，对身体的贴合度更出色，低配是纯仿皮，在座椅的柔软度上和哈弗H系列也走着不一样的路线，神兽坐垫的填充物料更有韧性类似于美系车的风格，说夸张一点就是略硬于H系列，乘坐起来会给人感觉神兽会更扎实一些，当然对身体的包裹性还是熟悉的哈弗类型。

下面再来说一个重点还是座椅，座椅的长度上我觉得还是有着不少的提升空间，如果使用了太长的坐垫，会降低了后排腿部的活动空间，当然这只是猜测，不得不否认的一点就是更长的坐垫更有利于降低乘坐的疲劳感，整体来讲在乘坐的舒适性上神兽相比H系列走的是不同路线，并没有完全向家用看齐。

平台方面：神兽是柠檬平台下的产物，而柠檬平台是长城目前的先进代表作之一，在操控性、舒适性、智能化上，可以作为高水平的代表作。在动力上目前提供了1.5T和2.0T两套动力总成，传动均搭载的是7速湿式双离合变速箱，最大马力分别为：184匹、224匹，峰值扭矩：275N·m、345N·m 。

结语：目前神兽的预售价是在13.2W-16.90W，在定位上和H6一样定在了紧凑型系列，不过走的路线不一样，至于它的卖点就不用多说，有着咖啡平台的智能装备、柠檬平台的三大件，2大代表作的下来的产物体验感我相信也不会差，特别是外观还有1.5T发动机，184匹的马力，这样激进的调校和设计，可以为外观、动力、油耗有要求的用户，给予很好的满足。