验选车猫哥给各位客官老爷们请安了，大家可以把这篇文章看作吐槽贴。
越来越多的消费者，在换车的时候，将目光转向新能源车，但续航里程似乎无论如何都跑不到厂家所宣传的数值，例如标500km，无论怎么开，能跑到400km就算是谢天谢地了，问题出在哪里呢？因为厂家给的续航里程数据，都是在特定的标准条件下测出来的，常见的有NEDC、WLTP和EPA，这些测试毕竟脱离实际，所以测试的续航里程有“水分”，但它们之间也有差异，说直白点，有好有坏，在选择的时候别被厂家忽悠了。
纯电动车的真实续航里程一直都是未知数，只有车主买回去自己测试了才知道，厂家的值只能做参考而已NEDC，是目前最常用的标准，全名是“New European Driving Cycle”，就是新欧洲循环测试，国内工信部对新能源车的综合续航里程测试使用的就是这套标准，但这套标准多源自上世纪末，各方面的标准都稍显过时，例如空调、大灯、座椅加热等用电系统在测试过程中都不会开启，整个测试过程车速都不会过高，大多情况是匀速测试，称为目前“最水标准”不过分，所以如果你选购的车使用的是NEDC标准，我劝你主动打7折左右，算下来的值也只能作为参考
由4个城市循环工况和1个郊区循环工况组成，从图表可以看出，变化有比较明显的规律性WLTP，全称“World Light Vehicle Test Procedure”，就是世界轻型汽车测试规程，由美国、欧盟以及日本共同定制的一套标准，整个测试包含低速、中速、高速和超高速四部分，还将车辆的滚阻、挡位、负载等考虑进去，并且车速也不会一直维持某一固定车速，尽量贴近日常用车习惯，所以测试结果要比NEDC准确很多，要问可信度几成？我建议你在厂家的基础上打8-8.5折较为合理。
由四个循环工况组成，从图表可以看出，整个测试循环的规律性并不明显，因此更符合实际驾驶工况还有一种EPA，就是美国国家环保局的缩写，U.S. Environmental Protection Agency，可以理解为美国工信部的测试，这是目前为止最严苛的测试标准，测试结果更加贴近实际工况。例如城市模拟过程，会将高峰期通勤包含在内，更加符合走走停停的城市交通，车速变化也更加频繁，甚至将车辆充电时间考虑进去，一顿操作之后所获得的结果自然是最接近真实工况的，但也并非1：1，建议打9折左右，如果你的脚法够细腻，获得更高的达成率也不是不可能。
EPA将环境温度和电器设备负载考虑进去，覆盖了城市、高速、激烈驾驶，测试循环更加复杂，更贴近真实环境对了，还有另一个CLTC，这是转为中国国情研发的《中国汽车行驶工况》中的乘用车部分，官方解释是符合中国道路场景的一套标准，但测试出来的续航里程却比NDEC还要高，主要原因在于测试过程中的最高速比NEDC要低一些，例如最高车速，CLTC的测试最高速只有114km/h，所以参考意义也不大，大家只做了解即可。感兴趣的可以了解下宝马iX,WLTP纯电续航里程是630km，但CLTC纯电续航里程则是665km……
同一款车，不同的测试环境，不同的使用环境，不同的驾驶员，最终都会导致纯电续航里程存在差异关于具体的测试方法及流程就不跟大家展示了，知道结果就好，想要达到更高的续航里程，注定需要电池组有更高的能量密度，若密度不够，只能堆更多的电池，无论哪种车辆的风险都会增加，一方面是技术屏障，一方面是安全屏障，新能源车的发展任重而道远，部分新车的官方续航里程已经超过700km，但实际几成呢？在此呼吁各大厂家多研究一些消费者真正需要的东西，而不是盲目的高科技，各种语音控制、驾驶辅助自然可以让消费者体验到更好的人机交互，但参与感更低的驾驶，还是驾驶吗？还需要驾驶证吗？
更好的人机交互固然重要，但如果驾驶员的参与感越来越低，除了空间私密，与乘坐公共交通有什么区别？关注猫哥，带你了解更多更多真实检测案例，还有更多有趣的汽车知识。
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