在四月份2021上海车展上，东风汽车带来了东风风神奕炫MAX。单从名字上看，大多数人可能以为奕炫的升级版，但其实奕炫MAX是基于东风自主设计开发的DSMA架构下的首款车型，首搭L3级自动驾驶、手机遥控泊车等科技配置，并且推出了混动车型。

大尺寸数字化前格栅很有气场，运动化的外观让她收到不少年轻人的青睐，混动版本与燃油版区别在于整车采用了大量黄色的装饰条及max标识。

车辆尾部采用多线条设计营造出菱角分明的视觉效果，辨识度极高的贯穿式尾灯采用黑灰色外壳，更加凸显运动。排气布局进行了隐藏式设计，提升了运动感！

奕炫MAX混动版的混动系统由一台1.5T四缸涡轮增压发动机和一套双电机模块组成。最大功率为163Kw，峰值扭矩230N·m；电动机总功率130千瓦，扭矩300N·m，匹配E-CVT无级变速箱。双电机模块其结构和本田i-MMD混动系统类似，一个电机连接发动机负责发电，而另一个电机则负责驱动车辆前进。

正式测试前的准备工作

TEST 01 「零百加速测试」

本测试场地基本情况，风向风速东风2级，空气湿度：85%，路面温度15摄氏度，测试人员（莫之君）体重176斤。同时踩住刹车、油门，刹车优先，等待发车。车辆起步阶段，因初段电机介入迅猛，有较为明显的“抬头“姿态。奕炫MAX初段动力激进，中后段加速比较线性，发动机介入时无明显感觉。

莫之君第一轮成绩7.12秒，第二轮成绩为7.07秒，但可惜的是每次跑完都没有给V-BOX仪标拍一张照片留恋，每轮跑完都会报告组织方做记录。

活动现场，除了襄阳国家汽车质量监督检验中心专业测试员李明亮6.81秒最佳成绩之外，还有位来自网上车市的老师以6.90秒的成绩获得媒体组冠军。如此优秀的表现，足以证明奕炫MAX对马赫双擎的动力自信。此前广汽传祺影豹发布的零百加速最佳成绩为6.95秒，虽奕炫MAX仅仅快了0.06秒，但能肯定的是如今自主品牌对于汽车性能方面是有着较大的提升。虽对此或许有些人会不服，其实也无所谓争辩，去试试便知。

TEST 02 「麋鹿测试」

麋鹿测试项目，测试车辆为1.5T+7速湿式双离合变速箱的燃油车型，主要目的就是为了考验车辆在行车过程中遇到障碍时，车辆回避障碍的能力如何，俗称“紧急避险”。“麋鹿测试”最早源于瑞典，当时的北欧车辆为了避让冰雪道路上突如其来的麋鹿而发生事故或危险，于是人们就模仿这种极端的路面情况，在特定场地和道路模拟驾驶员在高速并让的测试。

品牌方表示，麋鹿测试都是采用"ISO3888-2"国际化标准，在场地中设置ABC三个区域，按照不同车型宽度设置测试区域桩桶的宽度。A区的宽度为车型宽度X1.1+0.25米，B区的宽度为车型宽度+1米，C区的宽度为三米。

驾驶员以恒定速度且不借助油门刹车踏板，仅使用方向盘通过测试为准，反复测试的同时，逐渐提高车速，在达到成绩极限之后记录最佳通过车速。现场活动，专业测试员以87.91kmm/h的最佳成绩通过麋鹿测试。

而在莫之君的测试环节中最佳成绩为80.53km/h，虽里专业选手有一定差距，但对于这个成绩而言，切身体会颇深。奕炫MAX在从A区通往B区时，打方向不易过猛，操控得当顺势而为，整个车身姿态及转向相当精准，电子稳定系统的介入及时且并不突兀。然而从B区通往C区时车身轻微“跳动”，后悬挂在抑制车辆侧倾方面表现一般。但对于现场大部分媒体通过时速都是75km/h左右，对于80.53km/h这个成绩而言，相信不用过多描绘其操控有多优秀，因为在接下来测试中的体验更为深刻。

TEST 03 「操稳测试」

在“操稳路”所驾驶的车辆为燃油版奕炫MAX。测试道路中用了些装桶做了障碍，包含了高速弯道、低速弯道、直线加速等在内的各种极限情况的道路。对于奕炫max发动机与变速箱的匹配是否和谐，有着严格的考核。同时对于驾驶员的操作水平而言，也是有着较高标准的考验。

这台1.5T发动机动力输出的发力点主要在中段，当切换至Sport模式后，转速直逼3500，变速箱的降档会有些滞后，发动机时刻保持亢奋的状态。

以 80km/h时进入高速弯道，车辆由于转向不足，需要控制些车速。对于一款运动风格的家用轿车，我们没有必要那么苛刻。

并入直道全油门可跑至135km/h，悬挂支撑性较好，车身姿态相当稳定，当然这也受益于得益于宽体车身的设计。或许这些数字对于普通消费者无法体会到，但可以负责任的说，相较于同级别车型而言，这个操控绝对超乎你想象。

来自CTCC冠军团队的底盘调校

2021CTCC上海站卫冕，在马赫动力加持下东风风神奕炫车队斩获11座赛事奖杯，整个测试团队对于奕炫MAX的底盘调教不少功夫。

之前官方所称奕炫MAX零百加速能力可以进入6秒俱乐部，也遭到诸多消费者的质疑，有如此质疑也无可厚非，毕竟在国人眼里的国产的品质还未达到巅峰。这次在襄阳通过三项测试对奕炫MAX的确有了个较深的体验，用实际行动证明了，在消费者心目中现阶段的国产车不仅仅只是在外观设计、科技配置上下了血本。而且在汽车三大件的技术研发及测试方面投入了大量精力。