试驾凡尔赛C5 X:网上一顿吵,不如亲自过一招

木秀于林,风必摧之!一款优秀的车型总会被舆论推向风口浪尖,雪铁龙 凡尔赛C5 X也没能免于这样的套路。


自今年4月份全球首秀亮相以来,凡尔赛C5 X一直备受关注,尤其是9月正式上市之后,网上关于这台新车的讨论就没有停止过,部分“意见领袖”的激烈交锋,甚至将其推上热搜。不过对于东风雪铁龙来说,争议并不可怕,反而带来了品牌最紧缺的关注度。




那么,作为东风雪铁龙的战略车型,肩负着扭转品牌窘境重任的凡尔赛C5 X,到底是一款什么样的车?终于,在阳光明媚的汕头南澳岛,笔者找到了答案。



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说实话,市场中已经很久没有出现过一部如此别致的汽车了!


看到凡尔赛C5 X的第一眼,你很难去界定它的具体品类,轿车?SUV?旅行车?东风雪铁龙在定义这台产品时,也遇到了这个纠结的问题,由于潜在用户的反馈千人千面、各不相同,所以东风雪铁龙索性放弃了对凡尔赛C5 X车型的定义,这也是“不定义 自发光”slogan的由来。




在造型设计上,凡尔赛C5 X充分诠释了雪铁龙“大胆创新”的设计理念,灵感来源于CX perience概念车,X型的LED日间行车灯是前脸设计的核心亮点,并且与由LOGO延伸出来的两条镀铬饰条连接,形成了一张动感、时尚、极具辨识度的前脸。




凡尔赛C5 X的侧面非常简洁,线条也比较柔和,溜背式的造型颇具动感,双色五辐式轮圈的加入,则为视觉效果增色不少。不过最引人注目的还是隐藏式的A、B、C柱营造出了悬浮式车顶效果,1955年的雪铁龙DS车型是世界上第一个应用悬浮式车顶的量产车型,凡尔赛C5 X的设计不仅是当下顺应设计潮流,也是在向诞生于1955年的雪铁龙经典车型DS致敬。




尾部也很有意思,凡尔赛C5 X采用了双尾翼的造型,除了在设计上会让人眼前一亮之外,上方的镂空尾翼还可以引导气流先经过后窗再流向下方的尾翼,起到下压与冲散积水的作用。另一个看点是尾灯,单个尾灯由59颗LED灯珠组成,能够保证整条示宽灯带的每一个位置都散发出均匀的灯光,点亮后效果相当不错。




按照惯例,凡尔赛C5 X作为雪铁龙的全新旗舰车型,竞争对手应该是帕萨特、迈腾,亦或是雅阁、凯美瑞。但事实却并非如此,这台车没有具体的品类,TA完美融合了轿车的优雅、动感,SUV的稳健和通过性以及旅行车的实用性。官方表示“人人都能从这款车型上找到自己的需求,发现心仪之处。”




举个例子,凡尔赛C5 X的接近角离去角分别是18°和23°,接近角和CR-V、RAV4一样,但离去角大了2°左右。再者,在离地间隙方面,凡尔赛C5 X为193mm,和定位城市SUV的丰田RAV4一模一样。这种优势来自于短前后悬的设计,它赋予了凡尔赛C5 X轿跑和旅行车的属性,整体的线条律动充满着轻盈灵动的感觉;同时,风阻系数仅为0.287,在遇到坑洼路、坡道时也拥有更好的通过性。




当然,必须承认的是,拥有独特的定位的车系,并非一个能轻易玩转的细分市场,像凡尔赛C5 X这样一个全新品类的车型出现,东风雪铁龙可能需要付出更大的消费者教育成本。但换个角度来看,面对即将成为主流消费群体的新生代们,独特的定位,也很有可能成为这台车的爆点。





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如果说外形还稍显个性的话,那么凡尔赛C5 X的内饰就很稳健了。


环抱式的内饰设计对于科技感的营造相当到位,同时新车的用料也较为考究,除了大面积的软质材料之外,细节处还能看到木纹以及哑光镀铬装饰。配置方面,凡尔赛C5 X配备C-Connect 3.0智能网联系统、无线充电、APP远程控制、HUD抬头显示等功能,同时还支持车联网和OTA升级。




更重要的是,凡尔赛C5 X还是一台健康的汽车,其车内空气质量完全满足国标要求,且苯系物控制水平比国际限值低10%。这次试驾的全部都是出厂不久的新车,但笔者和同行的媒体都没有闻到任何疑问,这一点确实值得点赞。




而在中国消费者最为关心的后排空间方面,凡尔赛C5 X的轴距为2785mm,接近主流B级车的水准,而其后排腿部空间高达238mm,则超越了主流B级车(身高180mm的乘客入座,仍有178mm的膝部空间)。


此外,凡尔赛C5 X还全系配备了雪铁龙最新设计研发的CAC舒适座椅,相比传统靠塑造海绵形状来提供支撑,以达到包裹和舒适性的效果不同。这种座椅拥有三层发泡材料,由15mm复合层、15mm软性发泡材料和高阻尼聚氨酯记忆棉材料组成,能够提供更好的支撑性。




更让人惊讶的是,凡尔赛C5 X的前排主/副驾驶座椅全系都标配了6向电动调节,并且笔者试驾的这款顶配车型还配备了8向电动调节,同时具备4向的腰部支撑调节和多种模式的座椅按摩功能,不夸张地讲,这些配置出现在一台20万级合资车上,几乎是缘木求鱼。




除了乘坐,凡尔赛C5 X的装载能力也不容小觑,其最高容积可达1640L,并采用多层分段设计,SUV模式及轿车模式,满足多样化需求,6:4分割的后排座椅和自由拆装隔板,可同时放下旅行箱——28英寸2个+26英寸1个+24英寸1个,此外,新车后门槛高度低于60cm,开口大于1米,也十分便于取放物品。



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凡尔赛C5 X开起来怎么样呢?毕竟“驾驶”才是一辆车的终极使命。


动力上,凡尔赛C5 X全系都搭载一台1.6T涡轮增压发动机,最大功率129kW(175马力),峰值扭矩250Nm,与之匹配来自爱信的8速手自一体变速箱。




对于一台车长超过4.8米的B级车而言,这样的账面数据并不差,在一些比较常规的驾驶者脚下,它的动力输出还算顺畅,随叫随到。并且,尽管排量不大,但凡尔赛C5 X开起来却相对轻盈,这要得益于雪铁龙对于这台动力总成的调校,比如升级了CVVL技术,涡轮介入转速降至1000转,而且在低转速情况下,涡轮增压介入更积极,1750转即可达250Nm峰值扭矩。




来自爱信的8AT变速箱非常乐于升挡,意图自然很明显——降低油耗,实际上,凡尔赛C5 X的燃油经济性确实很高,在同行媒体驾驶比较激烈的情况下,也才8个多,如果温柔点的话,达到7L以内问题不大。当然,注重油耗的结果是牺牲了一部分驾驶乐趣,但考虑到这台车的主要用途是家用,这样的设定并无不妥。




但你也别慌,凡尔赛C5 X配备了“节能”、“标准”、“运动”三种驾驶模式,加上方向盘下还有换挡拨片,足以为那些偶尔想要激情一把的消费者,弥补了缺憾。




至于底盘,东风雪铁龙这样形容凡尔赛C5 X——长途不累、簸路不颠、弯道不飘。


就笔者的试驾体验来看,凡尔赛C5 X的后悬架虽然是非独立式的扭力梁悬架,但开起来的柔韧性还不错,谈不上B级车的顶尖水平,但也能抗衡一部分配备多连杆独立后悬架的竞品,并且雪铁龙通过加强型麦弗逊前悬挂、PHC自适应液压稳定减震等技术,实现了在悬架结构和形式比较基础的情况下,驾乘感受却跨越了所谓的级别。




整体来说,凡尔赛C5 X是一款偏向家用,注重舒适的车型。转向轻盈,非常符合大部分国人的驾驶习惯;加速线性,悬架对于路面的支撑、过滤,也比较到位。



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接下来聊聊凡尔赛C5 X的科技体验。


值得一提的是,凡尔赛C5 X搭载了新一代电子电器架构技术:CPU采用高通骁龙™S820A Prem高性能计算平台, 该平台是集成X12 LTE调制解调器的车规级集成芯片组,为行业领先水平,算力超过 50K DMIPS,响应速度更快;联合华为 CVMP 2.0云服务器,加密安全网关,让智能用车更安全。而新架构的应用还为未来自动驾驶技术预留了扩展性,OTA也可一键免费升级。




另外,凡尔赛C5 X还大量装备了年轻一代消费者喜欢科技装备,而且很多科技配置在凡尔赛C5 X实现全系装备。比如3D彩色e-HUD抬头显、L2.5 C-pilot自动驾驶辅助系统、C-Connetc 3.0智能网联系统、360全景泊车影像、12英寸彩色高清触摸大屏、自然语音识别系统、智能无线充电等,这台凡尔赛C5 X应有尽有。




当然,的确如网上所说,这台凡尔赛C5 X的车机还有一些逻辑不清晰、功能不全面的地方,但这些都可以通过后期的OTA进行升级,比如我们试驾的车上还没有Carplay,官方表示后期会通过升级来安排上。




至于大家比较关心的智能驾驶,凡尔赛C5 X配备了L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统,拥有4颗高清摄像头+3个毫米波雷达,可实现ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等功能。




在汕头市区前往南澳岛的这段路程中,笔者多次试用了这套驾驶辅助系统,个人感觉还是比较好用,在方向盘上即可开启,而且跟车距离、速度都可以控制,加速、刹车的力度也适中,对于驾乘者相对很友好了。



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最后一个问题:凡尔赛C5 X值得入手吗?


笔者倒是觉得,网上的风评较多,很容易误导人,消费者不妨带着疑问去经销店里亲自试一试。




当然,从性价比的角度来看,凡尔赛C5 X还是值得推荐。以前的雪铁龙车型,总是被嘲笑“顶配之下皆丐版”,这次的凡尔赛C5 X痛定思痛,从低配做起,厂家甚至喊出了响亮的口号——“你的顶配,我的标配”。




事实上,入门款凡尔赛C5 X的配置水准就已经不俗,包括包括全景天窗、无钥匙进入/启动、主副驾6向电动调节、C-Connetc 3.0智能网联系统、OTA在线升级等高阶功能应有尽有;二级车型则增加了ACC自适应巡航系统、12英寸彩色高清触摸大屏等配置;三级车型增加3D彩色eHUD 抬头显示、Clean cabin智能清洁座舱、氛围灯等,兼具科技时尚;顶配车型配备Claudia真皮座椅、座椅通风、HiFi环绕声系统等。


写在最后


在东风雪铁龙眼中,凡尔赛C5 X承载了诸多希望,尤其是在处境艰难的近况之下,品牌方更希望这款车可以一扫阴霾,实现逆袭。但理性地看,凡尔赛C5 X是满足消费者在不同使用场景下的个性消费需求的产物,它盯住的不是主流的消费产品,而且主流以外的缝隙市场,针对的是那些主流消费产品无法满足到的消费者。也就是说,只要凡尔赛C5 X得到了潜在用户圈层的认可,就算是一种成功。


车系: 凡尔赛C5 X
标签: 评测体验
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