尺寸大/配置豪华 昂科旗和汉兰达是瑜亮之争 还是碾压存在?

曾几何时,汉兰达成了“人人喊打”的对象,不过并不是过街老鼠那种。恰恰相反,正是因为产品力过硬,所以每一款新出来的SUV都指名道姓要打汉兰达。口号喊的倒挺响,但碰壁的也不少,在教授心中,别克昂科旗是为数不多能与丰田汉兰达相抗衡的车型,那究竟胜利的天平会倾向哪边呢?

 




每次车型换代,外观是最容易遭到“围攻”的部分,刚完成换代时的汉兰达同样未能幸免。少了几分稳重,多了些许动感,是这台车外观上的争议点,但也是TNGA架构的调性。

 




包括很多镀铬装饰条不见了,车身的线条也变得更加饱满。翼子板处隆起的钣金赋予了一定的肌肉感,突显硬派的常规操作了,虽然设计手法略显老套,但也是为了更接近人们常规认知中的传统SUV形象。

 



这么看来,昂科旗在高级感的营造上,确实要比汉兰达强不少,线条更加平直,该用镀铬的地方都安排上了。

 



另外饱满的车身看起来会略显厚重,对于高级感的营造是不利的,昂科旗深知这一点,所以对比两台车的侧面不难发现,昂科旗的车身线条棱角更加分明,看上去更为精神。这种说法同样适用于尾部。


所以外观一句话总结就是,昂科旗更有档次感,汉兰达相比之下更接地气一些。

 


昂科旗





内饰同样如此,昂科旗在内饰氛围感的营造上显然更胜一筹,非对称式的设计刻画出不俗的豪华感,而且配色也相对考究,特别是Avenir艾维亚版本,专属的象牙白内饰不仅视觉效果上更加高级,搭配木纹饰板、菱形打孔座椅,彰显档次感之余,还透露着一股雅致。

 


汉兰达


汉兰达的内饰设计相对常规,12.3英寸的中控屏非常直观地悬浮在中控台中央,下方平铺着面日常用到的大部分按键,而即便是全新换代,也不要指望能在设计上找到什么新颖点。

 



在我看来,汉兰达乃至整个丰田车系,都是实用主义者,一切功能按键都直观明了,另外在手套箱上方和中控台下方等区域,也都设计了比较可观的储物空间。至于用料嘛,能给你安排一些皮革已经是足够厚道了。

 




换代后的汉兰达在配置上提升了不少,以顶配为例,主被动安全配置更丰富了,包括增加了并线辅助以及车道保持辅助系统。同时像360度全景影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热等等,这些喜闻乐见的配置也都给到了。

 





只不过同样作为顶配的昂科旗Avenir艾维亚版本,虽然价格上要贵一万多,但是配置要高上不少。例如这个级别家用车少有的悬架软硬调节、后桥限滑差速器、电动方向盘调节,还有后排座椅电动调节、座椅按摩等等,这些舒适性配置,都是汉兰达所不具备的。

 



即使放眼全系来看,昂科旗在智能化以及舒适性配置上,也更能打,而汉兰达值得表扬的一点就是全系标配膝部气囊。

 




不过昂科旗也并非没有可挑刺的地方,例如汉兰达上12.3英寸的中控屏和全液晶仪表盘,都是消费者青睐的配置,而这一部分也是昂科旗所缺失的环节。即便是顶配的艾维亚版本,配备的也是机械式仪表盘,这点可以继续优化。

 




在空间布局上,昂科旗提供了6/7座两个版本,而汉兰达提供的是5/7座。从座椅的布局也不难发现,汉兰达走的还是传统SUV路线,而6座版本的昂科旗有点往MPV方向去靠的意思,在充分保证了第二排乘客乘坐舒适性的前提下,也为第三排乘客腾出了更方便进出的空间。

 




从定位来看,昂科旗是以“大半级”的优势压过汉兰达,反映到尺寸上确实也是这么回事。昂科旗Avenir艾维亚的长宽高分别为4981×1953×1736mm,轴距为2863mm,而汉兰达长宽高分别为4965×1930×1750mm,轴距为2850mm。

 




虽然汉兰达在高度上有优势,但由于后排地台较高,对于头部空间不利,因此实际对比下来,两车的第二排头部空间几乎一致,不过腿部空间方面,汉兰达略有优势。

 




而在第三排的比拼上,昂科旗的座椅舒适性更好,而汉兰达还是摆脱不了小板凳的现实,对大腿几乎没有承托性。

 




昂科旗艾维亚拿手的部分在于配置和舒适性,昂科旗全系标配电动尾门和后排座椅电动放倒,对于大件的物品也能轻松地实现归置,即便是女性操作起来也毫无压力。

 




另外第二排两张独立座椅的体验也更为丰富,不仅支持电动调节,更有加热、通风、按摩功能,在奔波劳累一天之后,谁能拒绝一张带座椅通风/加热的按摩椅。

 




当然昂科旗Avenir在舒适性的营造上远不止这些,为了让车内乘客难以察觉到外面的喧嚣,昂科旗的处理方式是,通过全系标配的多层隔音玻璃和别克专利降噪技术进行内外隔绝,再加上主动降噪功能,还车内一片图书馆般的宁静。

 




再来聊聊动态部分,首先两台车都搭载了各自品牌较高规格的动力总成。别克昂科旗搭载的是通用旗下的2.0T发动机配9AT变速箱,整套系统的最大马力237匹,最大扭矩350牛·米。

 




新款昂科旗有了辅助电机之后,起步加速即使只是轻踩油门踏板,依然能非常轻松地推动这台超过两吨重的大块头,持续的加速过程完全感受不到任何动力中断,这正是2.0T+48V轻混的魅力,连绵不断且丝毫没有力竭的意思。


高速巡航当然也难不倒它,加速超车十分轻松,并且整个加速的过程是呈线性增长的状态,这种偏向柔和的调校,很适合昂科旗的风格,也很容易掌控,相信车上的乘客都会夸你车技了得。

 



装配有主动降噪以及双层隔音玻璃的昂科旗,在NVH表现上也更加出色,对于各种噪音都控制的很好,是美系豪华SUV那味了。

 




舒适性依旧是底盘调校的主要方向,不仅滤振效果好,整套底盘还能给人不俗的厚重感,嗯是豪车该有的水准了。而软硬可调悬架也是艾维亚的专属配置,经过较大颠簸时能明显感觉到减振器的收缩更加迅速,并且有效抑制悬架的二次弹跳,保证车身稳定性。

 




全新汉兰达搭载的是丰田最具代表性的2.5L双擎系统,综合功率为183kW,变速箱则匹配的是E-CVT无级变速箱。

 




汉兰达这套混动系统同样没有失水准,踩下油门踏板后,电动机的响应速度非常直接,而随后发动机也会很快介入,加速过程很顺畅。

 





不过千万不要被初段的动力响应所迷惑,到了中后段你就会发现,它的动力其实并没有想象中那么强悍。而三种驾驶模式顶多算是调味料,丰富一下你的味蕾,别指望它能给你填饱肚子。这套动力系统主要还是以省油为主,官方给出的NEDC油耗最低仅为5.3L/100km,对于一台中型SUV来说,表现值得肯定。

 





在TNGA的加持下,全新汉兰达底盘的扎实感虽然比老款车型要好不少,对于细碎的颠簸被过滤的更干净。悬架对于车身侧倾的抑制也比较到位,不会有软趴趴的感觉。只不过整体的厚重感相比于昂科旗还是差一些。

 




作为该级别的标杆车型,全新换代的汉兰达确实带来不错的诚意,毕竟设计更年轻化、配置更高,同时还祭出了丰田的杀手锏——混动系统,诱惑力还是蛮大的,但性价比并不突出。

 




反观同价位的别克昂科旗,在定位上要比汉兰达高半个级别,另外配置用料更丰富,动力规格和科技也走在赢面上,而且基于市场的终端优惠考虑,对比于价格本身就十分坚挺的汉兰达来说,孰高孰低就很明显了。

 



而昂科旗的终端优惠力度给力,并且有更高端的艾维亚版本,所以对于想用更实惠的价格买到更高享受的消费者来说,昂科旗是个相对更好的选择。


标签: 海选导购
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