傲慢与偏见，我以为这部简·奥斯汀的名作或许就是当下中国人和法系车对各自看法的最佳注脚——在中国人的观念里，法系车尽是不识变通的傲慢；在法系车的视角里，中国人尽是不分状况的偏见。

这种僵局带来的恶性循环就是：因为偏见，多数中国人对法系车疏于关注、接触，而这些环节的缺失，又让法系车撕掉傲慢标签这事成为痴人说梦……法系车真是那般傲慢吗？我想也只有补上那个缺失的体验环节，我们才能找到答案，带着这种觉悟，我从广州出发前往潮汕，试着从今年最热门的法系车雪铁龙 凡尔赛C5 X中找寻到答案。

对于有分类强迫症的人而言，雪铁龙凡尔赛C5 X的存在或许是恼人的，应当如何定义凡尔赛C5 X呢？好问题！跨界车？很机智！但“跨界”本身就是个模糊的概念，这不就等于没说？然而，当我试着从官网上找到标准答案时，却又只看见六个字：不定义，自发光。

情绪代入一下，这不就是中学时期常见情绪的情景再现吗？当你带着兴奋劲翻到习题册最后几页找答案，结果却被“此题略”这三个字泼了一头冷水……调侃归调侃，但你又不得不承认，雪铁龙将凡尔赛C5 X的定义权交还给消费者是机智的，这终将让它留有更多想象空间，而想象空间在很多时候意味着话题性，这是法系车所急需的。

法系车从不缺设计，但设计之于法系车，并不常是美好的。怎么理解这句话？某种意义上，中国人对法系车的偏见恰是因设计而起的：因为与中国人用车习惯相悖，法系车常沦为“奇葩设计”的代名词，甚至于在谈论法系车设计的语境里，“浪漫”几近成为贬义词。

如此，法系车在中国市场的边缘化，也就成了某种意义上的“罗曼蒂克消亡史”……中国人似乎愈发笃定，几乎没有任何一款法系产品能够在美学和功能之间找到平衡。但如果将雪铁龙凡尔赛C5 X纳入到考虑范围行列，答案或许会有所不同——

凡尔赛C5 X之所以难以被定义，是因为它本身融合了多种车身结构设计，也恰是这种设计思路，让它得以将各式车身结构的视觉精髓一并呈现，各式车身结构的体验优势自然也是一并拥有。当然，有人肯定会说：“融合”并非难事，那是跨界车的招牌。但我以为，凡尔赛C5 X的难得在于它的协调，无需过分观察就能发现，它的端庄和优雅仍旧能在流畅似水的线条中游走自如，这是很多跨界车达不到的。

我始终以为，好的汽车设计是可以让摄像者对其职业修养产生自我怀疑的，凡尔赛C5 X之于我，显然就是这等存在，因为学艺不精，我时常顾虑着，在自己的影像里捕捉不到凡尔赛C5 X的韵味。事实证明，这样的顾虑似乎不是完全没有道理……

明知凡尔赛C5 X名字是源于雪铁龙以法国名人、地名以及宫殿命名产品的传统，但我们还是难以阻拦网友将其与“凡尔赛文学”（一种以低调的方式进行炫耀的话语模式）去做相关关联，这种“误解”对于试图强调品牌调性又急需话题热度的雪铁龙或许是哭笑不得的，但谁又会在意这些问题呢？把心思花在品鉴它的的细节上，你会发现：

凡尔赛C5 X与“凡尔赛”这个网络热词的本意是大相径庭的，凡尔赛C5 X并不低调，它高调得很，在以几近癫狂的方式炫耀着，前格栅、储物柜、保险杠、仪表板、纹理、缝线……雪铁龙的双人字Logo处处可见，这是何等的品牌自信，借由对品牌理念的演绎，雪铁龙也将品牌对质感的理解深入到凡尔赛C5 X的设计当中，这种出神入化的技艺是我极少在其他品牌上看到的，这是法系车所擅长的。

法系车擅长的，又何止是设计？因为疏于关注、接触，大多数中国人其实并不懂法系车，也常因此忽略一个关键信息——法国人，其实很懂车。怎么理解这句话？法国人一直清醒地认知着，驾驶才是一台车的根本，恰是这种执念成就了法系车为人称道的调校功力，凡尔赛C5 X自然也在这个谈论的范围行列内。

我常说，刻板印象往往是具备“致盲性”的，是某种意义上的“选择性麻木”，法系车和中国人水火不容？未必如此，至少凡尔赛C5 X在驾乘维度传递给我的信息是如此，给个机会它，它会让你爱上它的。

前麦弗逊+后扭力梁，凡尔赛C5 X的悬架结构，当中的“扭力梁”正是多数人给法系车的“开会材料”。但他们早该意识到，硬件绝非驾乘维度唯一的决定因素，调校同样至关重要，这一点，倘若你也体验过够多的国产车你会深有体会。体验告诉我：世界上的扭力梁是分为两种的，一种是法系的，另一种是其他，一概而论未免过于“键盘”。

舒适，撇开那些技术层面的复杂理论不谈，落到体验层面，凡尔赛C5 X传递给我的感受就是“舒适”，它非常擅长于化解路面颠簸，弯道中也展现出到位的悬挂支撑，这些体验层面的东西从来都不是靠道听途说就能感知到的，这就是我一直在强调的致盲性，我所试驾的路段是南澳岛-葫芦山，弯道与颠簸随处可见，我想我有这个发言权。

顺畅，凡尔赛C5 X留给我的另一印象，这套1.6T+8AT的动力组合给到我的驾驶感受是轻松的、自在的，前段轻快不拖沓，提速轻柔不顿挫，但非要吹毛求疵的话，这套动力在标准模式下的整体动力响应速度还是略显慵懒了点，那种状态就像是周末的睡醒时分，明明精神饱满，却也总要伸下懒腰才愿意迎接新的一天。当然，如果切换工作状态（运动模式），情况就又有所不同了，那容得你有半分怠慢……

在《傲慢与偏见》的故事里，起初伊丽莎白因听闻达西为人傲慢，而对达西心生排斥，好在，在故事的最后，当伊丽莎白解除对达西的偏见，达西也放下傲慢，有情人终成眷属。

法系车和中国人的故事，会照着这个剧本“演”吗？谁又知道呢？但可以确定的是，凡尔赛C5 X是具备这样的潜质的，它所表现出的设计感、舒适性都是贴合中国人用车习惯的，并非传闻中那般不识变通。

只是，“终成眷属”的结局是否会发生，还得取决于在座的各位“伊丽莎白”了，总不能一味抵触却又抱怨故事从未开始吧……