傲慢与偏见与法系!试驾雪铁龙凡尔赛C5 X!

傲慢与偏见,我以为这部简·奥斯汀的名作或许就是当下中国人和法系车对各自看法的最佳注脚——在中国人的观念里,法系车尽是不识变通的傲慢;在法系车的视角里,中国人尽是不分状况的偏见。




这种僵局带来的恶性循环就是:因为偏见,多数中国人对法系车疏于关注、接触,而这些环节的缺失,又让法系车撕掉傲慢标签这事成为痴人说梦……法系车真是那般傲慢吗?我想也只有补上那个缺失的体验环节,我们才能找到答案,带着这种觉悟,我从广州出发前往潮汕,试着从今年最热门的法系车雪铁龙 凡尔赛C5 X中找寻到答案。



对于有分类强迫症的人而言,雪铁龙凡尔赛C5 X的存在或许是恼人的,应当如何定义凡尔赛C5 X呢?好问题!跨界车?很机智!但“跨界”本身就是个模糊的概念,这不就等于没说?然而,当我试着从官网上找到标准答案时,却又只看见六个字:不定义,自发光。




情绪代入一下,这不就是中学时期常见情绪的情景再现吗?当你带着兴奋劲翻到习题册最后几页找答案,结果却被“此题略”这三个字泼了一头冷水……调侃归调侃,但你又不得不承认,雪铁龙将凡尔赛C5 X的定义权交还给消费者是机智的,这终将让它留有更多想象空间,而想象空间在很多时候意味着话题性,这是法系车所急需的。



法系车从不缺设计,但设计之于法系车,并不常是美好的。怎么理解这句话?某种意义上,中国人对法系车的偏见恰是因设计而起的:因为与中国人用车习惯相悖,法系车常沦为“奇葩设计”的代名词,甚至于在谈论法系车设计的语境里,“浪漫”几近成为贬义词。




如此,法系车在中国市场的边缘化,也就成了某种意义上的“罗曼蒂克消亡史”……中国人似乎愈发笃定,几乎没有任何一款法系产品能够在美学和功能之间找到平衡。但如果将雪铁龙凡尔赛C5 X纳入到考虑范围行列,答案或许会有所不同——




凡尔赛C5 X之所以难以被定义,是因为它本身融合了多种车身结构设计,也恰是这种设计思路,让它得以将各式车身结构的视觉精髓一并呈现,各式车身结构的体验优势自然也是一并拥有。当然,有人肯定会说:“融合”并非难事,那是跨界车的招牌。但我以为,凡尔赛C5 X的难得在于它的协调,无需过分观察就能发现,它的端庄和优雅仍旧能在流畅似水的线条中游走自如,这是很多跨界车达不到的。




我始终以为,好的汽车设计是可以让摄像者对其职业修养产生自我怀疑的,凡尔赛C5 X之于我,显然就是这等存在,因为学艺不精,我时常顾虑着,在自己的影像里捕捉不到凡尔赛C5 X的韵味。事实证明,这样的顾虑似乎不是完全没有道理……



明知凡尔赛C5 X名字是源于雪铁龙以法国名人、地名以及宫殿命名产品的传统,但我们还是难以阻拦网友将其与“凡尔赛文学”(一种以低调的方式进行炫耀的话语模式)去做相关关联,这种“误解”对于试图强调品牌调性又急需话题热度的雪铁龙或许是哭笑不得的,但谁又会在意这些问题呢?把心思花在品鉴它的的细节上,你会发现:





凡尔赛C5 X与“凡尔赛”这个网络热词的本意是大相径庭的,凡尔赛C5 X并不低调,它高调得很,在以几近癫狂的方式炫耀着,前格栅、储物柜、保险杠、仪表板、纹理、缝线……雪铁龙的双人字Logo处处可见,这是何等的品牌自信,借由对品牌理念的演绎,雪铁龙也将品牌对质感的理解深入到凡尔赛C5 X的设计当中,这种出神入化的技艺是我极少在其他品牌上看到的,这是法系车所擅长的。





法系车擅长的,又何止是设计?因为疏于关注、接触,大多数中国人其实并不懂法系车,也常因此忽略一个关键信息——法国人,其实很懂车。怎么理解这句话?法国人一直清醒地认知着,驾驶才是一台车的根本,恰是这种执念成就了法系车为人称道的调校功力,凡尔赛C5 X自然也在这个谈论的范围行列内。



我常说,刻板印象往往是具备“致盲性”的,是某种意义上的“选择性麻木”,法系车和中国人水火不容?未必如此,至少凡尔赛C5 X在驾乘维度传递给我的信息是如此,给个机会它,它会让你爱上它的。




前麦弗逊+后扭力梁,凡尔赛C5 X的悬架结构,当中的“扭力梁”正是多数人给法系车的“开会材料”。但他们早该意识到,硬件绝非驾乘维度唯一的决定因素,调校同样至关重要,这一点,倘若你也体验过够多的国产车你会深有体会。体验告诉我:世界上的扭力梁是分为两种的,一种是法系的,另一种是其他,一概而论未免过于“键盘”。




舒适,撇开那些技术层面的复杂理论不谈,落到体验层面,凡尔赛C5 X传递给我的感受就是“舒适”,它非常擅长于化解路面颠簸,弯道中也展现出到位的悬挂支撑,这些体验层面的东西从来都不是靠道听途说就能感知到的,这就是我一直在强调的致盲性,我所试驾的路段是南澳岛-葫芦山,弯道与颠簸随处可见,我想我有这个发言权。




顺畅,凡尔赛C5 X留给我的另一印象,这套1.6T+8AT的动力组合给到我的驾驶感受是轻松的、自在的,前段轻快不拖沓,提速轻柔不顿挫,但非要吹毛求疵的话,这套动力在标准模式下的整体动力响应速度还是略显慵懒了点,那种状态就像是周末的睡醒时分,明明精神饱满,却也总要伸下懒腰才愿意迎接新的一天。当然,如果切换工作状态(运动模式),情况就又有所不同了,那容得你有半分怠慢……


写在最后


在《傲慢与偏见》的故事里,起初伊丽莎白因听闻达西为人傲慢,而对达西心生排斥,好在,在故事的最后,当伊丽莎白解除对达西的偏见,达西也放下傲慢,有情人终成眷属。




法系车和中国人的故事,会照着这个剧本“演”吗?谁又知道呢?但可以确定的是,凡尔赛C5 X是具备这样的潜质的,它所表现出的设计感、舒适性都是贴合中国人用车习惯的,并非传闻中那般不识变通。




只是,“终成眷属”的结局是否会发生,还得取决于在座的各位“伊丽莎白”了,总不能一味抵触却又抱怨故事从未开始吧……

车系: 凡尔赛C5 X
标签: 评测体验
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