我一直觉得，自从新能源电动化趋势的风吹起来以后，越来越多的新车型，尤其是电动化架构的新车，底盘都开始做得很高级很舒服，但与此同时操控和驾驶的乐趣，却已经慢慢地离我们远去，甚至成为了一种奢侈，因为大多数电动车的驾驶乐趣来源，似乎已经变成了狂蛮的加速感。

但最近开了一台纯电动车，竟然让我们重新感受到了这份乐趣，关键它竟然是一台SUV。这就是宝马的iX3！相比起另外两位德国同胞，宝马在电动化的步子上不算迈得很大，并不急于短时间内推出太多的电动车型，今年算是宝马在i系列开始发力的一年，先后在国内亮相了三台纯电动车，分别是面向高端用户的iX、运动型用户的i4，还有符合家庭用户的iX3。这次试驾的就是这款刚中期改款完成的iX3，跟这台车深度接触了整整两天里，它的操控和机械质感，给我留下了非常深的印象。

熟悉但又有新鲜感的设计

新的iX3同步新X3最新的外观设计，跟改款前的变化最大是特别的是这次iX3在M运动套件的基础上，加入了专属i的设计元素，这台iX3也是目前BMW家族里唯一一款i和M标志同时存在的车型。全新的前保险杠用了更凸显运动感的新设计，这也是宝马家族里首款同时出现i和M标志的车型。

同时在全密封的肾形中网、保险杠格栅、轮毂中心圈和后保险杠下方都用上了代表i家族的蓝色装饰。全车我认为最显著改款的地方是在于尾灯的造型，跟很多人一样，一开始我也感觉这个C字造型的尾灯设计，在照片上看感觉是怪怪的，但实际看到真车后，我才发现，它是非常具有立体感的，加上经过了熏黑的处理，观感上更加运动。

坐进车内，一切都是那么的熟悉，所有的布局和设计乃至用料均与X3相同，豪华感依旧存在，只是悬浮中控屏变成了更大的12.3英寸，也配上最新的i-Drive7.0智能互联系统，以及在一些细节处的蓝色饰条，来告诉你它是i家族的成员，还是有那么几分新鲜感的。

与燃油车几乎一致的驾驶感受

这一代宝马X3是基于CLAR架构研发的，这个架构虽然不是专门给电动车的架构，但在诞生之初，它就考虑到了纯电动力的产品形态，所以这台iX3跟大家认为的“油改电”，还是有些许区别的。这也造就了这款纯电动的iX3，依然有着非常宝马的驾驶质感。特别是如果你开过燃油版的X3，那换到iX3上，最大的感觉就是没感觉，因为完全不需要适应。

 首先，iX3采用了第五代BMW eDrive电驱技术，210kW的电机置于后轴，依旧保持了后驱的传统，400N·m峰值扭矩不仅看上去很强悍，实际的加速能力也是非常强，而且很好掌控，动力输出线性，在日常市区道路的驾驶中，体现出很高的平顺感。但当需要强劲动力时，例如在高速超车、山路快跑的时候，它又能爆发出迅猛的推背感，毕竟是6.8秒就可以破百的车，性能毋庸置疑。

 但有很多燃油车死忠不喜欢电动车的原因，就是电机强劲的加速和突兀的能量回收总会扰乱驾驶者的节奏，而且也容易让车内乘客晕车。而在iX3可以有四种动能回收的模式，在低挡位下整个感觉基本与燃油车无异，这时候松开电门车子也还是会滑行很长的距离；即使选择了最强的挡位，松开电门踏板之后确实会有明显的减速感，但好的是iX3的减速动作来得非常渐进，是一种线性的增益过程，加上扎实的底盘设定，不论是对驾驶员还是乘客都大大减轻了不适感，而我则大部分时间放在了自适应上，发现整个逻辑标定也还是偏向燃油车习惯的，只有在市区道路频繁走走停停，它反而才会让回收力度加大，这点我是很喜欢的。

这次主办方给我们准备了一场接近400公里的长途自驾旅行，市区、高速、国道、山路、非铺装路统统都有，用这段长途可以很好地验证它的综合机械素质。在抵达目的地后，我的结论是：iX3的底盘表现比起X3而言，甚至有过之而无不及。更重的车身和就必须采用更坚韧的滤震，保证了滤震的舒适感之余，更是多了几分安定感，无论是高速行车还是通过泥泞的非铺装路，车身都有扎实质感。

毕竟是一台电动车，续航方面也是我比较关注的，这次iX3改款换上了新的80kWh电池组，在第五代BMW eDrive技术加持下，WLTP综合续航里程460km，如果是单纯城市工况，实际续航里程更是可以达到500+公里。虽说看上去并不是太多，但起码实际的使用当中，感觉车显的续航里程是挺实的，不会有“快乐表”的情况出现，像我们这趟试驾的旅程有如此丰富的工况，高速的占比也不小，最终抵达目的地后小计里程是380多公里，剩余续航里程还能走能70公里左右，算是不错的成绩。

有过之而无不及的操控乐趣

最让我惊喜的是主办方还特意在中途准备了一场金卡纳挑战，在一个并不宽敞的场地摆出了一条“i形”的小赛道，用这辆紧凑型SUV来进行计时PK赛，这真的有点出乎意料。

不过即使在这种这么狭窄的小赛道中，这台iX3的转向和悬架表现还是给到我意料之外的惊喜，原本我以为这台车就是一台舒舒服服的家用SUV，但没想到它的转向指哪打哪，底盘侧向的支持也很到位。而且明显感觉到重心比烧油的X3要更低，所以在做连续的大幅度转向动作时，质量转移更快、侧倾也更小。加上用上了20寸的轮毂，胎壁更薄的缘故，车头对方向盘的动作反应更是灵敏，非常听话，给人感觉这台iX3虽然身材不小，但却有种像开着一台稍高点的1系差不多的灵活感。

再加上足够强大的扭矩还是按着传统的方式，放在后轴来输出，所以出弯加速的时候大脚给电依然能让车尾产生甩动，而且宝马的ESP对车身姿态的干预一般比较开放，允许一定范围的滑动，所以在这种封闭场地中尽情地催逼iX3的驾控极限，其乐趣甚至比X3还要更高。

总结

虽说iX3的官方定价为40-44万，但其实这款车的终端优惠力度还是挺给力的，真正落地也就30小几万就可以拿下，如果纵观目前市场在30万元这个级别的纯电动SUV，不论是新势力还是传统品牌，能在豪华、舒适、运动等等环节都能达到高水准的车型，其实是屈指可数的，如果要选出今年开过最好开的电动SUV，我肯定会投给这台宝马iX3！