经常关注东风日产的都知道，全新一代奇骏自从上市后，市场表现远低于预期，销量完全达不到一款主流紧凑型SUV的水准。因此，在不久前，日产汽车便决定将旧款奇骏进行重新复产。

而近日，国内有媒体报道，新车或将于12月22日上市。可以看到，排产速度还是非常之快。那么，新车能否重获消费者的青睐呢？

避免内耗，仅提供2.0L动力版本

与此前大家猜测的不同，旧款奇骏并不会由东风日产生产销售，而是转由郑州日产，定名为奇骏·荣耀。

从近日传出的消息显示，复产后的奇骏，并不会搭载2.5L发动机，仅推出2.0L发动机版本。之所以这样，很明显是为了避免旧款奇骏与东风日产的新一代奇骏产生内耗。

旧款奇骏搭载的2.0L发动机，由于技术较为老旧，从数据来看，表现相当孱弱。无论是功率还是扭矩，都全面弱于对手。同时，在热效率方面，也没有优势。

传动方面，与之匹配的是CVT变速箱。动力方面，总体的表现就是比较佛系，尤其是搭载在奇骏这类整备质量达到1.6吨左右的紧凑型SUV上。

奇骏向下，逍客怎么办？

目前获悉，由郑州日产销售的 奇骏·荣耀2.0L版本，预计上市后售价将在15万元左右。

从传出的价格看，预计比较准确。熟悉车市行情的应该知道，旧款奇骏在终端方面，长期保持3万元左右的优惠。而2020款奇骏2.0L版本的指导价就在18-20万左右。

从价格看，复产后的奇骏，很明显是采用“以大打小”的竞争思路。虽然是一款紧凑型SUV，但却卖一个高配合资小型SUV的售价，瞄准的就是二三四线市场的消费者。

从销售策略来分析，旧款奇骏复产后，预计有一定的市场空间。但同时，也会产生一个问题。那就是，东风日产的逍客怎么办？

作为定位略低于奇骏的SUV，从价格区间看，逍客将与奇骏·荣耀产生重叠。目前，逍客的市场表现相当不错。据东风日产公开数据显示，逍客在10月取得销量13215台，1-10月累计售出131076台，同比增长8.1%。可以预见的是，未来这两款车型将会产生内耗。

导入新动力单元，全新一代奇骏仍有希望

尽管全新一代奇骏由于搭载了三缸机，以及不恰当的市场营销，导致出师不利。但并非完全没有希望，从车型的平台来看，东风日产可以为全新奇骏加快导入e-POWER电驱系统。

从最近开启预售的轩逸e-POWER车型的测试表现来看，产品实力非常出色，完全不输丰田和本田的混动车型。采用增程式动力系统，从驾驶的平顺性看，完全就是一台电动车，但却没有里程焦虑的问题。同时，在油耗方面，轩逸e-POWER车型的表现非常惊艳，市区工况油耗仅为3.9L/100km。

如果全新一代奇骏导入了e-POWER版本，则可以缓解目前只有1.5T三缸发动机单打独斗的局面。并且，混动车型兼具强动力和低油耗，还可以拉升全新一代奇骏的产品形象，这也是目前丰田和本田的市场策略。

全民舆车：停产奇骏后又开始复活，从整个汽车行业的规律来看，显然不是一个多么正确的市场策略。而日产之所以选择这么做，无疑是为了保住销量。但与此同时，却会对奇骏这个品牌带来不小的负面影响，同时还会影响其它车型的正常销售。此前，北京现代就采用多代同堂策略，在一段时间内，获得较高的市场份额，但却严重损害了品牌力。如今，销量出现大幅滑坡，且看不到扭转的迹象。对此，你怎么看呢？