豪华车是每一个品牌都想要冲击的领域，一是豪华车能提升整体品牌调性，从生意的角度看，豪华车的利润明显是要比普通品牌更高，虽然它用料更高级、整体配置会更高，但售价同样是更高的。

不过，豪华并不算单方面的事情，消费者买不买账才是豪华车的终极目标，为什么BBA在中国如此受欢迎？除了拥有过硬的品质以外，口碑与历史非常重要。

近日，有一个新晋豪华品牌想要在产品上与传统豪强一较高下，除了推出定位中型运动轿车以外，还推出了旗下旗舰车型，企图跟“大佬”们扳手腕。

捷尼赛思G90

捷尼赛思原本是现代汽车旗下的一个豪华轿车，于2007年面世，遗憾的是第一代捷尼赛思在韩国、北美甚至在中国都没有引起多大的关注，几年下来基本没人能记住他的名字，跟现代集团其他汽车相比更是相差甚远。

2015年，捷尼赛思作为以全球市场为布局的独立豪华品牌重新出发，并在2019年的中国国际进口博览会上带来G90、GV80概念车，再一次走在聚光灯下。

如今新款G90定位D级豪华轿车，为了迎合不同地区消费者的喜好，G90还会推出标准轴距以及长轴距版本车型，长轴距版本车型更是加长了190mm，并作为全球车型推出。

如果说近年来新晋品牌有哪个能够做到如此辨识度，除了中国新势力造车以外，就属捷尼赛思了。众所周知，韩国人对设计总是很有看法，无论是化妆品还是潮流，韩国人始终能占在潮流的尖端，以汽车为例，当年的名图、索纳塔、朗动等车型凭借同级别中出色的设计、优秀的性价比成为市场宠儿，不知道G90能否延续这一点？

盾形中网以及分体式头灯是捷尼赛思的标志，同时一体式机盖的设计也是增强车辆设计感的重要部分，同时也是韩国企业秀技术的一种手段。

作为一款豪华轿车，不能像G70般浮躁，所以G90整体设计有点类似与雪茄式车身，同时融合了如今流行的溜背设计，让整辆车以庄重又带有一点潮流味道，这就是韩国人对于行政记豪华车的理解？

值得一提的是，G90的轮毂使用SWB材质打造，传统的轮毂为了力学以及坚固程度，一般会选择比较简约、规矩的造型，而这种材料的加入能满足设计师更加天马行空的想象。

长轴距车型比短轴距车型更加倾向于豪华，整车的黑色饰条都会被镀铬替代，窗框更是使用大面积的镀铬，给人一种稳重且商务的气息。当然，轮毂也使用了更大面积的辐条，相信这是从奔驰身上学到的秘籍，毕竟在D级豪华车领域，奔驰是当之无愧的老大。

车尾的线条则更多强调时尚感，线条从后杠与后翼子板接缝处开始围绕着整个车尾，并在尾厢盖上形成小尾翼。既有复古的感觉又有时尚的味道，排气管更是使用上类似中网的盾形元素。

目前，捷尼赛思官方并没有公布车辆内饰设计。据悉，G90内饰将会使用三联屏的设计，彰显旗舰轿车的地位与科技感。同时车内使用大量皮革材料和碳纤维材料，在用料方面可以完全不用担心一辆旗舰轿车的用心。

关于动力部分，有消息称 捷尼赛思G90会使用3.5T双涡轮增压V6发动机，预计匹配8AT变速箱。车辆会有后驱或者四驱可选，而5.0L V9发动机很有可能会因为税费、排放等因素而无缘G90。

从品牌的角度来看，捷尼赛思作为一个新晋品牌，与目前大多数品牌使用的经销商模式不同，捷尼赛思选择更加“新势力”的直营模式。

据捷尼赛思官方称，捷尼赛思以直营为基础，选择可信赖的合作伙伴与线上渠道作为辅助，为消费者构建全方位的体验，目前在上海与成都已经确定建立捷尼赛思之家。

这种模式能做到价格统一，车辆价格不再受到下游经销商的约束，据称无论是哪个渠道针对同款车型，捷尼赛思在中国市场都会有一个统一的售价，并且所有车辆均是按订单生产。

这里教授不禁想提出几个问题，首先，车辆交付速度，如果是订单式生产，那么车辆交付时间就受到了较大的约束，再加上目前捷尼赛思在全国范围内的“捷尼赛思之家”数量不是很多，基本在一线城市，车辆交付以及后续维保问题值得商榷。

另一方面，根据资料显示，2021年上半年豪华车市场的销量BBA掌握80%，其他豪华品牌剩下20%，在BBA如此强势的状态下，捷尼赛思想要入局并不容易，虽然捷尼赛思连续四年被J.D.Power评为最佳豪华品牌，但想要在BBA的手中抢夺市场份额并不简单。

从产品的角度来看，教授猜测捷尼赛思G90的主要竞争对手是凯迪拉克CT6以及沃尔沃S90等车型，相信价格会与宝马5系，奔驰E级等近似，如果在进入中国，价格大约在40-50万之间。

捷尼赛思强势在这个时间节点入局，面临巨大的挑战，新能源车攻势猛烈，不过传统豪华D级车除了EQS以外，其他品牌动作并不大，如果捷尼赛思能够提前布局，相信对于品牌提升有帮助。目前还没有车辆更多资料，暂时无法分析车辆竞争力，教授将持续关注。