对于在汽车市场中活跃多年的自主车企老将们来说，打造一款能大卖的车型并不会很难，像是在长城旗下有哈弗H6、吉利旗下有帝豪、长安旗下有CS75 PLUS、广汽旗下有传祺GS4等等。它们能得到消费者的认可，在于自身的实力过硬、有老牌车企的背书，能让用户买的放心、用的安心，并且定价都比较亲民。相比之下， 理想ONE的热销就让很多人有些不理解或是诧异了，因为理想ONE不仅定价高昂，而且打造理想ONE的理想汽车，还是车市中的新造车势力，没有那么深厚的底蕴。那么问题来了，理想ONE凭什么大卖？

既然说到了理想ONE大卖，那么我们不妨先来看看理想ONE的销量。在今年11月，理想ONE的交付量达到了13485台以上。可能乍一看很多人会说，这个交付量似乎并没有多高，毕竟能月销过万的车型在市场中有很多，哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型，月销甚至可以两万台、三万台。但是在价格上，理想ONE的裸车价就得要33.80万，和哈弗H6、长安CS75 PLUS比起来，理想ONE毫无疑问贵上了一大截。而且理想ONE是一款新能源车，而并非燃油车，这就让它的高销量“含金量”更高。值得一提的是，理想ONE也是首款单月交付量突破万台、定价在30万以上的中国品牌车型，创造了中国品牌的销量纪录。

接着让我们回归正题，来深入研究一下理想ONE能得到消费者认可的原因。理想ONE自身的实力比较过硬，它是一款选用增程式动力的新能源车，全球首创了城市用电、长途发电的全新电动模式，可以通过加油、充电的不同方式，来满足日常出行、长途驾驶的不同需求。在短途出行的时候，借助纯电驱动更为省钱；但是在跑长途的时候，该车自带的1080公里超长续航和可油可电的补充续航方式，让它变得更为实用，自驾游、出差、逢年过节回老家都很轻松，没有电动车的续航焦虑，成为了中国家庭首选的豪华车。

理想汽车本身的实力也是理想ONE能大卖的关键性因素之一，毕竟买车不是单纯买这款车，还要买附加的服务、品牌影响力等多种外在属性。理想汽车在服务方面做得是比较好的，它本身选用新造车势力中比较常见的直营模式来卖车，用户在不同的地方买车，价格都一样，保养更换零配件费用、工时费也都是相同的，在价格这块做到了公开透明。不仅如此，理想汽车在第三季度末已经建设了153家零售中心，同比增长337.1%，覆盖了85家，预计在2021年年底，会扩展到200家，从而服务更多的消费者。值得一提的是，在店铺数量增多的同时，理想汽车的单店效率省会城市单店销量均在100台以上，效率和店铺数量少的时候并没有太大改变。

为了满足供应，理想汽车的产能也在提升。和蔚来汽车找别的车企代工的方式不同，理想汽车的制造方式是自建工厂，这有助于保证车型下线时的品质，但是对于资金投入要求很高。目前，理想汽车已经建设了常州工厂和北京工厂，常州工厂还进一步扩产，所以理想汽车的产能预计可以在2023年达到年产量50万台，如果双班产能更是可以达到70万台以上。

在研发投入方面，根据财报公布的信息来看，理想汽车在2021年第三季度投入的研发费用高达8.885亿，在2020年第三季度，理想汽车的研发投入是3.345亿，同比增长达到165.6%。由此可见，理想汽车对于研发投入很重视，这也是很多新造车势力没有做到的，理想汽车真正理解“技术才是核心”的内核。也正因此，理想汽车开发出了超高压快充技术，且该电芯做了实车测试，可以做到10分钟充电可实现400公里的续航里程，这有助于改善纯电动车充电慢、充电难的困境。

理想汽车还在布局更多车型，除了以增程式动力为核心的理想汽车之外，我们还将迎来理想X01，该车预计会在2022年的第二季度发布，在第三季度正式交付。看到这里，相信大家也发现了，理想ONE其实也满足刚刚提到的热销车型准则，它自身实力过硬，33.80万的定价对中大型SUV来说也不算很高，再加上理想汽车过硬的实力加持，理想ONE能卖得这么好，也就不足为奇了。