我们都知道，纯电技术并不是实现新能源的唯一途径。尤其是续航里程焦虑、充电基础设施不完善、充电耗时过长等因素，纯电动汽车无法完全替代燃油车。

与此同时，在节能减排，以及“双积分”、“双碳”的大背景下，节能减排势在必行，而混合动力技术越来越被汽车厂商所看好。

一提起混动技术，我们最熟悉的莫过于丰田THS混动和本田的i-MMD混动。尽管如长城、比亚迪、吉利、长安等中国品牌也推出了相关技术，但普及程度与日系品牌还有一定的差距。

实际上，日产汽车同样研发了一套自家的混动系统。与丰田、本田油电两驱的混动特性不同的是，日产则采用全电驱动，车辆的发动机只负责发电，这便是e-Power混动。

早在2005年，日产汽车就开始了对e-Power技术的研发，但直到2016年才正式推出，并首先搭载于日产Note车型上。

在日本本土市场，日产e-POWER车型的市场表现还是相当抢眼的，过去五年，累计实现了超过50万辆的销量，而日产Note e-Power更是连续3年（2018年-2020年）夺得日本市场紧凑级车型销量冠军，实现了口碑和销量双丰收。在国内市场，首款搭载该项技术的轩逸e-Power已经正式上市。

那么，日产e-Power究竟有何方神圣呢？

从工作原理看， e-Power动力总成由一台汽油发动机、一台发电机、一台驱动电机、逆变器以及电池和电控组成。是一项由“100%电机全时驱动，100%发动机专供发电”的技术。

从结构上来看，e-Power属于串联式混动合动力，发动机不参与驱动，所有工况下都仅负责发电，驱动车辆的任务100%交机电机。这种技术，有点类似于增程式混动，但却不需要充电。

那么日产e-Power的优势究竟在哪呢？

简明扼要来讲有这么几点：一是，车辆无需充电，不需要安装充电桩，减少了后期的投入；二是，全时纯电驱动，加速平顺、安静，拥有与纯电车型接近的驾乘体验；三是，该套混动系统综合效率可达50%左右，和市面上的油电混动系统效率接近，燃油经济性突出；四是，e-Power系统结构简单，相比丰田本田的混动更纯粹更极致，理论上的可靠性更强。

世界上没有十全十美的人，同样也没有十全十美的技术。日产e-Power同样如此，尽管该技术系统综合效果很高，在城市工况下更容易发挥节油特性，但在高速行驶时，e-Power的工作逻辑会让它的劣势较为明显。

要知道，在高速行驶时，普通燃油车处于较高效率区间，而e-Power混动技术需要发动机的化学燃烧产生的能量转化为电能再转化为动能，多了一道能量转化，难免存在能量的损耗；此外，日产的混动技术中并不存在发动机参与直驱；因此，相比丰田、本田的车辆，其高速动力感受略逊一筹。

此外，尽管e-Power技术在日本本土得到了认可，但在国内仍属于后来者。其知名度和口碑无法和两田相比。

值得一提的是，轩逸e-Power的售价与卡罗拉双擎基本处于同一水平，甚至起售价还要高，因此，让消费者选择一款比丰田混动还要贵的日产车型，吸引力就显得并不突出了。

日前，日产汽车发布了2030年愿景，表示要在未来5年推出20款纯电车和e-Power动力车型，为此，日产计划在未来五年内投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新。到2030年，推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超50%。

可以肯定的是，日产将加大e-Power动力技术的普及，未来将有更多搭载该项技术的车型问世，或许到那时，日产e-Power才能真正和丰田、本田混动掰掰手腕，提升自己的市场占有率。