曾几何时，自主与合资之间存在不可逾越的天堑，如今自主品牌头部势力的崛起，二者之间的距离被无限拉近。

上市两年，获45万用户认可，有着自主品牌“单品销量王”之称的 长安CS75PLUS，凭借蓝鲸动力等硬标签，气势汹汹地从自主品牌阵营中突围，杀入合资品牌核心腹地。

用实力说话，挑战合资标杆的长安CS75PLUS，搭载品牌最为显著的产品标签——蓝鲸动力，并且在安全性和智能性多方面，达到行业领先水准。

动力“拳打”全新奇骏，安全性“脚踢”途观L，持续热销的长安CS75PLUS，“明日座驾”的名号是否名副其实？

一直以来，燃油车的“三大件”是消费者最喜欢拿来横向对比的地方，尤其是核心发动机，由于我国汽车工业发展时间较短，多年来自主品牌与国际知名车企之间存在不小的差距。

摆在自主品牌发展面前的首要关卡，就是必须拥有发动机领域的关键核心技术。

然而现状却是，自主品牌产品在设计和品控上实现飞跃式进步、智能科技配置不断提升，但是由于排放标准愈发严格，众多车企却“绕路”新能源以求弯道超车，还在坚守传统动力技术更迭的只剩少数几家。

其中，长安汽车的蓝鲸系列发动机，不仅领先自主品牌同级别产品，在同合资品牌的实际竞争中同样具绝对优势。

2022款长安CS75 PLUS搭载了蓝鲸2.0T+8AT和1.5TGDI+6AT两种不同的动力组合。以2.0T+8AT为例，从数据上看，这款集合了长安全球先进智慧结晶打造而来的蓝鲸2.0T发动机，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，动力堪比3.5L自然吸气发动机。配合来自爱信的8AT，成为中国品牌中唯一搭载“2.0T+8AT”组合的紧凑型SUV。

反观饱受诟病的全新奇骏，全系搭载1.5T三缸发动机，这款号称花费两百亿美金，历时5年研发的1.5T VC-TURBO发动机，虽然参数上无论是功率还是扭矩，都要胜过老款的2.0L和2.5L发动机，但由于东风日产的盲目自信和高估国内市场对三缸发动机的接受度，导致全新奇骏上市仅百日就遭遇销量“滑铁卢”。

动力缩水在外，全新奇骏相比2022款长安CS75 PLUS，在性价比上毫无优势。要知道，2022款长安CS75 PLUS指导价11.79~15.49万元，其中2.0T车型的起售价仅为13.99万元，而全新奇骏却自信于合资的身份，18.19~26.29万元的指导价，只能以惨淡的销量为冲动买单。

如果说动力上2022款长安CS75 PLUS与合资劲旅相比是碾压式的存在，那在安全和品质方面，更体现出民族品牌的质量初心。

10月22日，国内权威检测机构中国汽车技术研究中心在其官方平台发布了长安汽车CS75PLUS“苛刻挑战”——行业首次55km/h超美标翻滚试验结果。

结果显示，受测车型2022款CS75PLUS以优异的表现，成功通过行业首次55km/h超美标翻滚试验，这个速度大幅超越FMVSS208测试标准。

据了解，这是继2020年，顺利通过国内首次双美标碰撞之后，长安CS75PLUS再次成功挑战美标测试，成为行业首款三项美标认证的中国品牌SUV。闪耀的成绩背后，也是长安CS75PLUS对安全品质始终坚持的初心。

此外，2022款长安CS75PLUS车身以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，铸就高强度、轻量化的超高强车身，而高配车型的防撞横梁采用封闭型目字截面结构航空铝材料，为了保障安全，长安汽车不惜增加约60%成本。

高质量安全，多年来为长安CS75PLUS积累下良好的口碑。

在中国质量协会发布的2021年度用户满意度CACSI测评结果中，长安CS75PLUS就获得10-15万级紧凑型SUV市场满意度第一名的成绩，可以说是实至名归。

相比之下，在此前的中保研碰撞测试中，2018款途观L正面25%偏置碰撞项目得到了P（较差）的成绩，其中车辆结构中的乘员舱上部侵入量得到了P（较差），车内假人的损伤得分情况也不容乐观，腿部的损伤评分都是P（较差）。

对比18款、20款、21款三个车型，可以看到事件发生之后，20款途观L在配置不变的情况下增重了10kg，可以预测是临时对相关部件进行了补强；而到了21款车型，重量反而降了下去，可以猜测对钢材进行更换，同时还全系配备了头部气帘。

从前段时间帕萨特“补考”优异的成绩来看，大众确实是对旗下车型进行了优化，不过21款途观L还没有进行碰撞测试，究竟安全性有没有改善还很难量化。

在自主品牌阵营中，智能科技是品牌的长项，不仅在智能硬件上相比合资品牌有天然的优势，在车机和智能辅助系统上，也有着出圈的实力。

谈及长安CS75PLUS在智能化方面的高光时刻，从2019年上市之初已现端倪。

彼时，长安CS75PLUS就凭借出色的智能表现获得中国智能汽车指数2019年i-VISTA年度智能车型。起底i-VISTA智能汽车集成系统试验区，这个由中汽研立足于人车路网云应用示范，联合众多行业资源共筹共建的智能汽车与智慧交通公共服务平台，有着十足的含金量和高应用水准。

i-VISTA智能指数则是基于中国自然驾驶数据和中国交通事故数据研究，拥有严格的“五星智能”评价规则。

值得一提的是，i-VISTA抽检车型均为量产版本，所以最终测评成绩的好坏可以直接呈现量产车的智能程度，可以说i-VISTA的评测结果是消费者选购新车的重要依据。

此次换新上市的2022款长安CS75PLUS在原有的智能水准上有了更多的升级。

在车机方面，2022款长安CS75 PLUS搭载了梧桐车联系统，深度整合了“腾讯车联TAI”的核心能力，可通过多场景语音来交互并实现车内控制，比如语音导航、语音娱乐等，而微信车载版的加入，也能让用户在行车过程中微信联系更加安全便利。

驾驶辅助系统的升级，是2022款长安CS75 PLUS的重要升级之处。新车搭载APA5.0遥控代客泊车系统和IACC集成式自适应巡航系统，前者可以自动驶出车位和自动寻找车位泊入，可以减轻车主的泊车压力，提高便利性。

而后者则是拥有自动过弯加速、自动辅助划线、自动跟车、车道保持等功能，可以实现L2级别的辅助驾驶，极大地减少驾驶员的驾驶压力。

上述对比能够清晰地得出结论，在动力、安全和智能三大领域，2022款长安CS75 PLUS已经完全具备出圈自主，硬刚合资的实力，在这个品牌壁垒弱化，消费者看实力下单的时代，2022款长安CS75 PLUS无疑拥有更为广阔的市场前景，更贴合“明日座驾”的定位。

从2019年上市至今，短短二年的时间，长安CS75PLUS就已经在竞争激烈的紧凑级SUV市场中脱颖而出。如今，“SUV单品销量王”、“中国紧凑型SUV保值率NO.1”等多项荣誉加身，属于“明日座驾”的时代已经到来。