最近和几个朋友一起吃饭，其中有一个最近买了一辆电动车，一上来就抱怨连连。说是厂家宣传的续航600km，手册上写的505km，上车上电后显示470km，实际开起来只能跑300km出头。关键是这冬天还没开始冷，只是温度降到了10度以下，他压根没开空调。他很担心，温度要是到了零下，这车是不是干脆趴窝了。

再有就是，这车是他自己想玩，但是他老婆开一多半，因为他多数时候在外出差。结果三天两头要充电，虽然家旁边800米有公共充电桩，但充电时长太长，特别不方便。他自己调侃，说快被老婆薅秃了，这完全是请了个“爹”回来。

虽然朋友的遭遇令人哭笑不得，但不得不说其实纯属“正常”。他们只看到了电动车用车费用低，驾驶体验好，没有预计到可能面临的问题。

电动车有哪些“秘密”呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）电动车续航其实是笔糊涂账？

首先说电动车的续航是怎么来的，有些不厚道的厂家，确实是会搞夸张宣传。就这位朋友买的这款电动车，查了下，上市前确实铺天盖地宣传续航600km+，实际上看一下工信部的数据，却只有505km，关键这个数据也是水分十足。

这个也很好理解，600km是厂家宣传的，是理论上最经济的速度的续航，而505km则是在NEDC循环跑出来的。这个NEDC循环其实是一种模拟路况，它包含四个市区加减速循环和1个高速循环，其中市区平均车速只有18.77km/h，高速平均车速也只有62.6km/h。大家可以看一下它的最高点，市区最高50km/h，郊区最高120km/h，但都只有很窄的区间。测试温度保持在20-30度之间，基本上无论是燃油车还是电动车，都是最友好的区域。

而且它的路况极其规律，就是速度起来又下去，再起来又下去，模拟的是不堵车但有红绿灯的路况。所以这个循环测试一直被大家所诟病，因为国内城市那种极为拥堵的路况压根没有模拟，它的准确性自然就不大行了。

而对电动车来说，它的“优势”就更大了，电动车本身就特别擅长低速跑，速度越低它的效率往往越高。而到了高速，因为汽车的风阻越来越大，电机的效率却没有变化，电动车的销量会直线下滑。而NEDC循环的高速路况极少，可以说完美规避了它的缺点。

国家其实也意识到NEDC测试电动车太“虚”的问题，所以从2021年7月1日开始，已经开始实施WLTC循环。它模拟了城市（低速）、城郊（中速）、乡村（高速）以及高速公路（超高速）4种不同工况，而且还设置了停车、刹车、急加速等不同操作。

总体来说WLTC比NEDC严苛了许多，但目前好像很少看到车企拿这个数据做宣传，毕竟车企又不傻。当然还有最最严苛的EPA，它是美国专门为电动车续航做的一套评判标准，可惜国内更是没有引进。

总体来说，电动车的“虚标”是因为钻了国家测试标准的“空子”。功夫汽车也对很多电动车做过实测，坦白说，在温度适宜不开空调的情况下，打9折就算好的了，打8折不稀奇。当然也有一些表现好的，试过 几何C和宋PLUS EV，实测续航可以做到与工信部续航接近，甚至还稍稍超出。

（2）解决冬季续航，热泵空调是王道？

其实电动车的续航是由几个问题决定的，首先是风阻和车重，然后是驱动电机的效率。这几点其实各大车企差不多，毕竟SUV肯定比轿车风阻大，大车肯定比小车重，至于电机效率，几大主流零部件供应商的水平也都差不多。

然后就是另外一个最最核心的问题，那就是电池技术和电池管理。

现在主流的动力电池，大概有四种。首先是铅酸电池，它是早期电动车喜欢用的一种电池，成本低、寿命长，但是体积大、能量密度低，基本上现在只有电瓶车在用；然后是镍氢电池，主要是丰田的混动车型用，优点也是使用寿命长，但它的能量密度也不高，在THS混动系统中只是作为能量池使用。

然后就是磷酸铁锂电池和三元锂电池了，这两者是当前电动车用的最多的两种动力电池。三元锂电池能量密度高、充放电快，可以做到更长的续航。但同时成本高，而且稳定性不够好，安全方面要差一些。磷酸铁锂电池则有更长的使用寿命，安全性好，比亚迪的刀片电池推出后，把它的能量密度也提上去了一些，但是低温性能差的缺点依然是存在的。如果说三元锂电池冬季续航还有8折的话，磷酸铁锂电池往往只有6折。

但总的来说，当前磷酸铁锂电池可能更稳妥一些，如果能像比亚迪一样把续航做上去的话，包括特斯拉Model 3也切换成了磷酸铁锂电池。

为了解决电动车的冬季续航问题，车企们其实也在努力。比如特斯拉就用上了热泵空调，它不同于传统电动车PTC空调的那种电加热模式，效率太低。而是通过电池带动电动压缩机对制冷剂进行处理，通过换热器与制冷剂的热交换实现车内供热，当然它也自带给电池工作温度升温的功能。特斯拉的官方说法是，相比传统的PTC加热，热泵空调可以让续航提升20%左右，很大程度缓解了冬季续航问题。

比亚迪海豚以及即将上市的改款比亚迪汉，也都用上了这套技术。想彻底解决暂时不可能，只能说大家还在继续努力。

（3）选购电动车，应考虑全生命周期使用费用

最近油价频频上涨，功夫汽车身边也有不少人在咨询买电动车的问题。但这批人往往只看到电动车的优势，要不然也不会考虑买电动车了，却对可能面临的缺点估计不足。

在功夫汽车看来，大家在买车之前，不应该只看到眼前，而应该电动车整个生命周期的使用费用。

首先肯定是价格，因为动力电池的价格居高不下，其实电动车普遍会比同级的燃油车要贵一些。比如一款国产A+级轿车卖13万，那国产电动车好一点的，基本上要卖16万+，这就贵了差不多3万块钱。

其次要考虑充电的方便度，如果能装私人充电桩，那自然没什么好说的，用车费用可以打到最低，基本上电费一公里五分钱就够了。如果使用公用充电桩，自然就要麻烦一些，费用也会达到1毛到2毛。关键还有时间成本在，充电时长是不得不考虑的因素。

虽然电动车的保养比燃油车便宜，毕竟发动机、多档变速箱都没了嘛，但二手车残值一直不高。最典型的就是，很多车企都是给了首任车主终身质保，还有送免费充电额度等权益，但如果去卖二手车，往往这些权益是要收回的。

所以大家得考虑清楚，自己打算多久换车，在这个用车期间的整体费用支出以及剩余的残值，到底划不划算。

当然，电动车可以给大家提供完全不一样的驾驶体验。真的是绝对平顺、安静、迅捷，并且一些新势力做的车机系统，是真的贴心好用。20多万的电动车，开起来比50万的燃油性能车更爽，这是绝对有可能的，就看大家有多看重这一点了。

（4）功夫拍案

电动化绝对是当前的大趋势，新一代的电动车使用体验各方面，确实也有不小的进步。但大家在买车之前，一定要考虑好自己的需求，比如充电方不方便，是否需要跑高速，以及准备开多久换车。盲目入手之后，很有可能是后续的进退两难，电动车的二手车可不好卖。

大家是喜欢燃油车，还是喜欢电动车呢？