在中国的家用车市场中，A级车的确是车系最多且销量最多的车型，但是就在这几年，A+级车型这一概念却逐渐被提及的多了起来，这其中的代表车型就有 一汽大众速腾、吉利星瑞、一汽丰田亚洲狮等等。

老款速腾

但是要说起A+级车型的鼻祖，那我想一定是非速腾莫属了，不论是口碑还是销量，都是这个级别中绝对的王者，即使在面对亚洲狮这样强悍的对手，也依旧能够捍卫自己的地位。不过对于速腾来说，也并不是没有后顾之忧，毕竟对手越来越多，这也给速腾带来了一定的压力。逆水行舟，不进则退，速腾也终于迎来了改变的时刻。

全新发动机终于到来

众所周知，现款速腾一共有EA211系列的1.4T和1.2T这两款发动机，虽然这两款发动机都是比较经典的，尤其是1.4T发动机，不论是账面数据还是实际动力输出都是相当给力的。不过这两款发动机确实用了太长时间了，对于中国消费者来说，已经没有太多新意了，尤其是在面对吉利星瑞这种搭载2.0T发动机的竞争对手时，除了燃油经济性，几乎再没有别的优势了。

不过就在刚刚过去的广州车展上，速腾终于迎来了焕新，而与新速腾一起来的，还有中国消费者期待了很久的EA211 1.5T EVO发动机，在此之前，一直传闻八代高尔夫会搭载这台机器，但是最后上市时并没有实现，所以从这一点也能看得出来，大众对于新速腾是相当重视的。

性能方面，这台EA211 1.5T EVO发动机最大马力能够去到160Ps，比之前的1.4T发动机提升了10Ps的马力，不过相比起本田的地球梦1.5T发动机，确实在参数上还有着一定的差距。但是这台EA211 1.5T EV0最大的亮点可不止于马力的提升，可变截面涡轮技术VTG才是其最大的技术亮点，能够更好的解决涡轮延迟问题，从而进一步提高动力响应与燃油经济性，所以这台发动机的实际感受，是相当值得期待的。

内外升级明显，档次感更足

既然是A+级的定位，那么新速腾一定得在外观上与朗逸、宝来这类级别更低的A级车做出差异化。新速腾的外观给人的第一感受就是和新款帕萨特高度相似，比如点阵式的进气格栅，和新帕萨特简直是如出一辙，并且新速腾还加入了熏黑的设计元素，明显对于运动氛围的营造更加卖力。

侧面造型上，新速腾与现款车型几乎完全一致，没有明显的变化，不过在车身尺寸上，新速腾也有了一定的增长，长宽高分别为4791mm、1801mm、1465mm，轴距为2731mm，新速腾的长宽高分别比老速腾长了38mm，宽了1mm、高了3mm，轴距则保持不变。

除了外观相比现款车型有着较大的变化之外，新速腾的内饰也明显和现款车型有着明显的区别。进入车内，新速腾给笔者最大的感觉就是科技感有了很大的提升。内嵌式的中控屏被悬浮式的屏幕所取代，而中控台上的物理按键也被触摸式按键取代，科技感明显增强。这样的设计应该会是大众未来车型的主流路线，包括新款途观L以及八代高尔夫都采用了相同的设计理念，也就是大众所谓的数字化理念。

除了屏幕造型的变化之外，新速腾的内饰用料也明显提升了一个档次，门板上下都使用了软性材质的覆盖，并且双拼色的座椅也加入了菱形格子的纹路，豪华感与舒适感相得益彰。

优势分析

虽然目前笔者并没有真正实际体验过新速腾，但是通过这些细节，我们对它的产品力也能够管中窥豹，可见一斑。尤其是在换装了全新的动力系统之后，面对同级对手明显更有优势。不过相对吉利星瑞这种“降维打击”姿态的A+级车型来看，任何一款A+级轿车，包括合资品牌与其对比都不会体现出较大的优势，而新款速腾也是如此。

写在最后：

纵观之前的A+级车型市场，大部分的产品都会给人高不成低不就的感觉，不过新速腾的出现，又转变了大家的这种观念，让大家明白了这个细分市场其实并不是这么难混。尤其是动力系统的全面焕新，进一步吸引了新速腾的潜在消费者，若后期能够给到一个比较合适的售价，那么我相信新速腾在此细分市场中的地位将会更上一层楼。