参考日本媒体Bestcar的信息，丰田将会在2022年末发布全新第五代Prius（普锐斯）车型。同时，关于新车的一系列信息亦逐渐浮出水面。

现款普锐斯在6年前正式推出市场，它是丰田首款采用TNGA架构打造而成的车款。但严格来说，彼时普锐斯采用的GA-C平台是个半成品，依然与丰田的老车型共享不少部件，而非像之后的全新凯美瑞般，全方位采用新部件打造。

图为第五代普锐斯假想图

至于全新一代车型，据消息称仍将会采用GA-C平台打造，但丰田会对其进行一系列改进。而丰田在现款普锐斯上率先使用的诸多所谓的“黑科技”——譬如用于减重的碳纤维材质的尾门、能够提供额外续航里程/为车辆空调提供换气功能的太阳能电池板，预计也会装备到新车上。另外，买买君猜测，空气动力学性能以及减重，相信也会是丰田的着眼点。

图为第五代普锐斯假想图

当然，作为丰田在量产乘用车领域的技术试验平台，我们还将会有机会在新一代普锐斯上面看到更多的技术投入。譬如氢燃料发动机相关技术，日本媒体猜测，丰田最快会在2025年推出搭载氢燃料发动机的普锐斯。

图为搭载氢燃料发动机的卡罗拉赛车

顺带一提，在今年早些时候，丰田曾将氢燃料发动机搭载于Corolla上，并投放到日本本土的超级耐力赛当中进行试验。诚然，目前涉及到氢燃料生产/供给领域仍然有诸多课题需要解决，但就发动机技术本身而言，可与传统燃油机共享大量部件，也是氢燃料发动机的优势所在。

作为其中一个大方向，丰田仍将会推出全新一代的插电版普锐斯，而且很有可能仿效RAV4/雷克萨斯NX，将PHV系统往高输出的方向发展。

图为海外版本普锐斯PHV

作为参考，现款普锐斯PHV车型已在欧美、日本等多个国家、地区投入。以日本规格作为参考，这款车型拥有60km的纯电续航里程，WLTC模式下百公里油耗约为3.3L。当然，这种数据现实来讲已经不够看，作为丰田旗下最先端的混合动力车，下一代车型也有望会为我们带来更多的惊喜。