一汽-大众揽境 vs 广汽丰田汉兰达
从曾经的懵懂少年，变成一家之主的中流砥柱。我们的DreamCar也从性能轿跑变成SUV来承载家人的欢笑。放眼望去，似乎每家车企在30万级别的7座SUV都有产品投放，广告宣传更是让人眼花缭乱。炙手可热的第四代广汽丰田汉兰达终于用上了TNGA架构，而一汽-大众这次也玩起了错位营销，定位中大型SUV的揽境横空出世。两款顶配接近的价位，同样的大七座定位，才能撑起这场硬碰硬的PK。
国人换车时所说的一步到位，通常指的就是这种大7座SUV。小两口、双方父母、再加个小Baby一人一个座位，很好地体现了中国人心中的圆满与完美。但理想与现实总是存在着一定的差距，配置的丰富与否、座椅的舒适程度、实际的第三排空间表现等，都需要你亲自去比较筛选。而这两款车就是我们为大家精挑细选出来的产品。也是广汽丰田与一汽-大众尖端科技与智慧的集大成者。
对比车型版本
一汽-大众揽境 2021款 380TSI四驱旗舰胜境版 指导价35.99万
广汽丰田汉兰达 2022款 双擎2.5L四驱至尊版7座 指导价34.88万元
外观及尺寸对比：
第四代汉兰达的外观相比换代之前更加干练，梯形进气格栅搭配银色的牛角标动感十足，看起来仿佛充满了能量。前大灯组并没有采用开眼角设计，L型的日行灯+转向灯带，搭配三个透镜的LED远近光灯，深邃中透露着杀气。
与汉兰达相比，揽境的车头设计采用了高冷典雅的风格，并没有过分强调运动感。三幅镀铬装饰条增添进气格栅层次感的同时，也拉伸了整个前脸的视觉宽度。大！不只是大！这种旗舰SUV的尊崇感会带给前车司机鹤立鸡群的压迫感。IQ.LIGHT矩阵式全LED大灯带有浓浓的德式科技感，而雾灯组位置的倒风槽，温和典雅中又展现着它的俏皮。
全面压制的尺寸透露出汉兰达的力不从心。虽然售价相同，但从严格意义上来讲，汉兰达依旧是7座中型SUV，而揽境定位为中大型SUV。健硕的车身尺寸，2980mm的轴距，让揽境成为一款真7座SUV。钢琴烤漆的黑色轮眉、21英寸的大轮圈，再加上从A到D柱恰到好处的镀铬装饰，让健硕沉稳的揽境更加符合中国人的审美。
尺寸矮人一头的第四代汉兰达也并非一无是处，毕竟跟自己比还是有优势的。要知道，定位为中型SUV的第四代汉兰达可比上一代的轴距加长了60mm，轴距达到了2850mm。舒展的双腰线承袭了TNGA架构下丰田车的传统，20英寸的多辐轮圈视觉感受也是质感极强。其实轴距为2863mm的雪佛兰开拓者、别克昂科旗、甚至是凯迪拉克XT6均为中大型SUV。
这么一看，汉兰达的尺寸已经算是中型SUV的天花板了。
内饰及配置对比：
两款车的内饰呈现出截然不同的设计风格，揽境的悬浮式中控屏与全液晶仪表做出了类似于连体式的设计。再加上空调出风口采用了与车头相呼应的贯穿式镀铬装饰条，拉伸了内饰视觉宽度的同时，配合30色的氛围灯点缀，让内饰的精致感与科技感展现的淋漓尽致。
搭载了CNS 3.0系统的12英寸中控屏，采用了与大众ID系列一样的UI界面。除了触屏外，还支持手势感应左右滑动界面，而音量大小与双区空调温度的高低则全部采用滑动式操作。像驾驶辅助、空调、泊车主菜单和驾驶模式选择，均采用了触控式按键分布在双闪灯的周围，便于司机驾车时进行盲操。
10.25英寸的全液晶仪表内嵌在钢琴烤漆包裹的装饰框内，导航地图、驾驶辅助、影音娱乐功能它都支持。并且UI界面的分辨率和画面切换时的速度与显示效果也让人挑不出毛病。三幅式真皮方向盘的多功能按键采用触控式操作，音量大小与切台功能也是滑动式操作并带有震动反馈。
汉兰达的内饰走的依旧是温馨的居家路线，中控屏下方、副驾手套箱上方都预留有储物槽。12.3英寸的中控屏搭载了丰云悦享系统，幽兰色的背景光确实比上一代车型看起来上档次，但操作的流畅度相比揽境的中控屏要慢半节拍。并且音量调节是采用了触摸式结构，所以在操作质感比大众的触控式反馈要差一些。
汉兰达的三区自动空调采用全物理按键、旋钮拨杆式设计。虽然操作方便，但设计上确实显得落后了不少。
同样为12.3英寸的全液晶仪表采用了全新的UI界面设计，呈现信息比较全面，但全景地图的设计结构比较怪异，精细度和揽境这种欧洲车还是有一定差距。
三幅式方向盘的多功能按键采用了传统物理式按键结构，左侧用于调节音量与行车电脑，右侧是驾驶辅助功能。设计常规，但好在按键的阻尼效果不错。
空间体验：
两款7座SUV均采用了2+3+2的座椅布局，汉兰达前排座椅贯彻了丰田一贯的柔软舒适。加长的60mm轴距全部作用于后两排空间，2850mm的轴距让它的乘坐体验并没有比上一代强太多。尤其是第三排，一两指的腿部空间，依旧保留了传统中型7座SUV第三排的局促感。但优势在于座垫厚度的增加让承托性稍稍好了一点。
在7个座椅全部使用的情况下，汉兰达215L的行李厢容积依旧可以横着放下24寸、20寸两个旅行箱。而5座状态下的行李厢容积可以扩展到568L。
揽境在7个座椅全部启用状态下的行李厢容积就有357L，20寸、24寸、28寸的行李厢同时放进去的装载能力让它的优势尽显。
由于揽境定位为中大型SUV，超过5m的车长与2980mm的轴距让后排空间表现比汉兰达高了一个层级。第二排配有独立空间，并且中间地台的凸起也很小。B柱上的扶手与空调出风口都是汉兰达上所不具备的贴心配置。并且揽境的第三排座垫的轮廓与承托性要比汉兰达更好。头部与腿部空间的余量更宽裕。
动力对比：
这一代的汉兰达已经全系换成了第四代增强版的THS II混动系统，它由一台2.5L直列四缸的阿特金森循环自吸发动机+三电机组成。发动机最大功率141kW/6000rpm，峰值扭矩238N·m/4200-4600rpm。
E-FOUR是一套电子四驱系统，最早在RAV4和威兰达双擎身上使用，它采用了前2后1的三电机驱动，电动机最大总输出功率为174kW，总扭矩为391N·m，厂家为镍氢电池提供了8年或20万公里质保服务。5.8L/100km的燃油经济性对于这只大块头来说已经相当不易。但值得注意的是，汉兰达的E-FOUR是电子四驱，前后轴直接是没有传动轴与多片离合器进行连接的。
与汉兰达相比，揽境的动力总成就显得靠谱许多。参加对比的380TSI四驱旗舰胜境版是2.0T的顶配。除此之外揽境还有一款2.5T V6发动机的版本。这台EA888高功率2.0T发动机拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩。
在7挡湿式双离合变速器的配合下，带来8.6L的百公里综合油耗以及9.2s破百的加速能力。而且揽境的4Motion四驱系统是正儿八经带传动轴的结构，在极端条件下脱困能力相比丰田的E-FOUR更靠谱。
总结：尺寸大一级、内饰显科技，乘坐空间还不局促的揽境要比同价位的汉兰达更具性价比。并且冬日里丰田的混动发动机很容易发生机油乳化的情况，再加上没有传动轴相连的四驱系统，揽境的2.0T与4Motion显得更加靠谱。并且广汽丰田的新车通常都存在终端没有车甚至需要付出高额的加价费用。而一汽-大众揽境终端还有 1.5W左右的优惠。因此，当你抛开信仰，单从产品力来说，35万元的预算，该选谁也就一目了然了吧？
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