近日，一直传的沸沸扬扬的老款四缸奇骏复产的消息总算是尘埃落定了，官方公布上一代奇骏将被命名为奇骏·荣耀交由郑州日产复产，并由郑州日产和东风日产的经销商共同销售，新车目前已开启预售，并将于12月22日正式上市。

换代车型上市，老款车型同堂销售的例子不算少，就东风日产本身来说这种把戏也算是玩的炉火纯青了，新老轩逸即是如此，两代同堂在今年前十个月为东风日产夺得了42万多台的销量，老款价格便宜，性价比高，新款技术含量、价格都更高，对于老百姓来说，各取所需到也无可厚非。但是令东风日产万万没想到的是有一天它新换代的主销车型新奇骏会被市场抵触、被舆论裹挟到不得不复产老款车型来救场的地步，所以，这台奇骏·荣耀的复产到底是荣耀还是耻辱恐怕只有东风日产自己知道。

从来没有哪个市场像中国一样对三缸车型是如此的抵触，在它之前，众多头铁不信邪的车企都推出过三缸车型，但是大多数的结果都是折戟了，前辈们走过没走通的路在东风日产身上同样没有发生奇迹。

当然，也不乏有人说三缸不是受抵触的原罪，给三缸还卖高价才是，只要价格降到位，销量一样会蹭蹭往上涨。对这种说法不予置评，我只是觉得厂家不是傻子，纵然当初190亿研发的说法有夸大其词，但是一款车型从研发到产出所投入的显然不是小数字，怎么定价肯定有其考量，并且还要综合考虑整个品牌的产品体系，不能互相干扰自乱阵脚，所以，指望新奇骏短期内大降价来促销显然并不现实，面对逐渐萎缩的市场，只能寄希望于老奇骏了。

重新复产的奇骏·荣耀基本上就是老款车型换个名字拿来生产了，外形没变，仅在尾门上的车型名称X-TRAIL下面增加了一个HONOR的英文字母，内饰同样没做修改，动力方面，据悉，奇骏·荣耀将仅提供2.0L发动机，最大马力154匹，匹配CVT变速箱，2.5L和四驱车型都将不再提供。

新奇骏的售价为18.19万-26.29万，共有8款车型在售，奇骏·荣耀预计将提供2款车型，此前老款2.0L的起售价格18.88万显然已经不具备参考价值，不过新老轩逸的定价策略到是可以用来参考，新轩逸上市，老款车型改名经典版，同款车型售价下调2万+，并且在配置上还大幅增加，所以，奇骏·荣耀应该也会沿用同样的策略，预计起售价或将定在16万左右，再配上免费保养、0息、置换、增购等补贴政策，这台奇骏·荣耀的终端价格应该会有一定的吸引力，从而让那些追求性价比的消费者选择入手它，这也能为奇骏的销量带来提振作用。

全新一代奇骏率先在北美市场推出，彼时日产为其提供了2.5L的四缸动力和1.5T的三缸动力，给出了多种选择，但是进入国内，鉴于东风日产在新能源方面的建树并不咋的，面对严苛的排放法规，只能寄希望于用1.5T三缸动力来降低排放，只是市场却并不买账，尴尬的日产显然并不愿意拱手让出这曾经的大把销量，所以，从这两方面来看，奇骏·荣耀的推出到底是迫不得已还是忽悠百姓恐怕只有愿意掏钱的消费者才会清楚。