三双完全一样的运动鞋，品牌影响力高涨的鸿星尔克卖400元，耐克加上花哨的配色卖2000元，LV一看运动鞋能挣钱，推出新品的起售价卖2500元，问题是作为运动鞋而言，它们的脚感一模一样，不论是跑步还是打篮球都很难有感知上的差异。

而当下的运动鞋消费者，不会去质疑鸿星尔克卖400元贵了，更不会质疑有品牌影响力的LV卖2500元便宜了，但他们已经在思考卖2000元的耐克是否值得。

将上文虚拟的运动鞋市场带入至今天讨论的汽车定价，高合HiPhi X（售价：57万-80万元）像是鸿星尔克，品牌影响力与消费者的关注度都有很大的提升，同时造车技艺也不逊色国外品牌。

而宝马iX（售价：84.69万元）更像是耐克，产品与国内造车新势力差异不大，但是有了品牌加持后卖出更贵的价钱。

保时捷则更接近LV，看见新能源市场大火，推出的Taycan起售价仅比宝马ix贵几万元。

消费者不会质疑保时捷推出的Taycan是否卖便宜了，但是已经在质疑宝马iX的产品相比国内造车新势力是否卖贵了。

所以我们今天将拿宝马iX与高合HiPhi X进行对比，原因有两点，其一是看看中国新能源车与国外新能源车的产品竞争力领先多少，第二是通过价格接近的产品看看宝马iX是否定价过高。

为什么不拿保时捷Taycan进行对比？当LV真的只卖2000多元，管它产品好坏都会有人趋之若鹜的购买。

先来说说这两款产品，宝马iX这个命名的意义就很重要，i代表着宝马电动车系列，X则是代表宝马的SUV家族系列，给赋予iX的命名代表着宝马电车的探索方向。

高合HiPhi X则是华人运通旗下车型，它是由曾经上海通用总经理丁磊创建，有造车经验且没有负担的高合可以尽情发挥自己造车的想象力。

所以宝马iX一眼看过去是宝马，也能看出是一辆电动车，但是我们还是从中看见了宝马对于电动化外观的焦虑。

因为iX看得出是宝马，源于更大的“双肾”进气口。看得出是电动车，源于它封闭式的“双肾”进气口。我们理解为，宝马不知道iX该怎样融合进去家族设计语言，同时还得兼顾电车的科技感，只能通过在进气格栅上做功夫去体现电车感。

在传统豪华品牌的电车设计层面，我们可以看看凯迪拉克LYRIQ，它有自己的坚持，同时也做出了新风格，特别是进气格栅的改变更是点睛之笔。

话题回到高合HiPhi X中。高合作为一个新品牌显然没有设计上的负担，所以它可以发挥自己设计上的想象力。

比如在车身比例方面，它的下半身是传统的设计风格，但是腰线以上却采用了类似于跑车的线条，整体设计很是科幻，而车灯设计同样是怎么科幻怎么来，其灯组造型融合了贯穿式、矩阵式等多种元素。此外，它采用了“鸥翼门”，但仅是上半门可以向上飞扬，外观看起来极其个性。

没有家族设计负担的高合HiPhi X，充分发挥了它们对汽车的想象力，有浓郁的电车未来感。在这个电车时代，或许没有“老本”更容易打造出炫酷的车型。

车内设计方面，宝马iX与奔驰EQS相同，直接放弃了自己原有的血统，转向更环保更科技的内饰趋势，这是宝马值得好评的突破。

具体来看，宝马iX内饰采用了大面积的环保材质覆盖，一块长曲面屏成为内饰设计的核心，配合上真皮与木材的装饰，加之那块水晶样式的操控旋钮，其内饰充满极简风，丝毫看不见宝马原有的燃油车内饰理念。

而高合HiPhi X的内饰设计就太想营造出科技感，乃至有点适得其反了，其内饰设计有三块屏幕，但不论横向还是竖向都没在一个水平线上，看上去过于繁杂，反倒没有体现出科技感。

两款车型内饰设计理念，也是国内电动车与国外电动车的设计区别，前者是多用屏幕营造出科幻感，认为座舱是智能科技的集成体，后者则是采用简约的设计理念，认为座舱是一个休息放松的地方。

这两种设计理念都有自己的受众群体，很难说清楚谁更好，但是在国内造车新势力先入为主下，或许中国消费者更喜欢科技感的内饰。

刚说到，国内造车新势力先入为主给消费者注入了电动车需要有科技感并且是智能化的理念。而在这个理念下，中国消费者判断一辆车值不值这个价也会进行智能配置的对比。

在智能科技层面，其实高合HiPhi X与宝马iX两款车型大多趋同，续航、充电时长、移动互联应用、智能驾驶........都很接近。所以说它们两款车型的科技型配置，只需要去说它们差异化的亮点。

我们认为它们差异化的亮点一个是围绕着灯、一个是围绕着进气格栅。

高合在车灯方面很下功夫，搭载了一套可编程大灯，它可以实现类似于投影的功能。比如在通过狭窄道路时，它能在地上投影出两条表示车辆宽度的白线，避免狭窄道路的擦挂；它能对灯组内部造型进行编程，实现你想要的图案，乃至你想要在地上投射出供行人通过的斑马线，高合HiPhi X也是可以支持的。

功能丰富的大灯，加之充满科技感的灯组设计，高合足以扛起中国灯厂的称号。

而宝马iX的亮点围绕着进气格栅，它的格栅内部隐藏了诸多自动驾驶的探测器，让车头变得更简洁。同时为了避免冰雪影响探测器工作，进气格栅还自带加热功能。更大面积的进气格栅被擦挂的概率大大增加，因此宝马还为其提供了自修复技术，轻微的擦挂能够自动修复成原样。

所以宝马iX与高合HiPhi X的最大差异化科技配置，是灯还是进气格栅对消费者的影响力更大，答案得由消费者判断。

上文皆在说产品，我们接下来说说两款产品的市场表现。

明白电动车市场的消费者，都知道除了特斯拉外，能将电车产品卖出50万的高价是有多么困难，蔚来也是经过了许多努力才站稳脚跟。

而高举高打的高合HiPhi X，有着中国电动车品牌最高定位的身份后，关注度和存在感也是很高，加之其炫酷的产品，高合可以说初步站稳脚跟了。因为从销量来看，高合HiPhi X到10月份已经有2555辆的上险量（严格意义上来说是今年5月份才开始交付），上险量是最能反映出真实销量的数据。

而宝马进驻新能源市场比较早，但严格说起来i3与iX3，乃至i8的市场反馈并不高，宝马在新能源市场并没有占到太多先行者的优势。

那么宝马iX面临的市场困境来了，首先是80多万的售价要比宝马x5主销车型贵，而且X5即将国产，售价会进一步下调，宝马iX内部竞争的客户在哪儿？

其次是，宝马iX上市后卖得不好，那么宝马在高端化电车方面必将落后于奔驰EQ系列，如果以大幅度优惠去销售iX这款车，宝马的电车形象建设会更难。

所以对于宝马而言，如何抢占市场提升电车形象的难度，可能比研发一款新车更高。

此外，宝马iX与高合HiPhi X的这个售价，消费者买的不单单是车，还有体验、品牌、续航、面子、售后等等方面。

宝马或许能在服务、品牌方面更具优势，但是从核心的竞争点上来说呢？

这个售价消费者可以选择没人会觉得便宜的保时捷Taycan，或者是没人会觉得气场不足的红旗E-HS9.而高合HiPhi X相比宝马iX的优势就出现了，没人会认为它的科技感不强。所以宝马需要去考虑，高端电车产品能带给消费者什么独特的身份。

宝马iX与高合HiPhi X的对比，宝马肯定有着造车工艺、品牌、服务等方面的优势，但是我们仅是从产品卖点来看，高合HiPhi X无疑赢面更大，实现了0-1的跨越，剩下的渠道、品牌、造车细节等方面的建设，我们仅需期待即可，毕竟已经超越了最重要一步。