以前总有人说，30万的车是中国品牌的天花板，因为来到这个价位之上，大部分消费者都更愿意去选择一款合资的车型，不会选国产品牌！但经过这些年国内车企在制造工艺和综合实力的快速发展，这两年情况已经开始发生了转变，不论是老牌一线自主品牌纷纷推出的高端车型，还是各家新势力品牌自出生就往高端走，即使是4、50万的国货也已经被越来越多消费者所认可。

 就拿最近刚刚上市的领克09为例，作为领克品牌第一款基于吉利SPA架构下研发的车型，已经来到了26-37万元的定价区间，但是让人意想不到的是在开启预售到上市阶段，这款车已经收获了过万的订单，证明只要产品实力和品牌调性打造得足够好，消费者还是会愿意去买单的。

我们也是对这款领克旗舰产生了极大的兴趣，最近，恰巧他们在广州正举办一次场地试驾，虽说只是场地内试驾，环境比较单一，但我们也能从中初步了解这款车的实力到底怎样。

处处体现出高级感的设计

 首先领克09是一款车长超过5米，轴距接近3米的中大型SUV，大体型的车设计上更讲究线条的大气和协调，09的前脸设计保持了家族化偏年轻运动的特色之余，更为高大和竖直的中网线条，也体现出了几分不同以往的庄重感，同时也不会过分强调攻击性和霸气感，车侧腰线舒展流畅，尾部敦实有力，立体感很强的尾灯和四出排气管非常吸引眼球。可以说，领克09很好地在气场与内敛、运动与优雅中间拿捏到了平衡。

内饰上更显09设计的用心，平整对称额中控台设计，比起以往偏向驾驶员的样式更有高级感，各处细节部分也十分考究，各种开关按键，以及车内操作会触碰的地方，都经过精美的包装，而且在身体能接触道到的大部分地方，都选用柔软细腻的皮质包裹，三联屏组成的数字座舱也十分有科技感，不过由于时间有限，车内的许多特色功能并没有体验到。

作为一台提供6座/7座的中大型SUV，09在同级车中空间算不上最宽敞的，无论是第二排还是第三排都因为从座椅的造型看得出09想做的，并不仅仅单纯提供宽大空间，而是要提升乘坐体验和豪华氛围的营造，这一点其实是更难达成的。菱格纹座椅宽大厚实，填充物软硬适中，坐起来非常舒服，即使是第三排座椅，也有不错的乘坐体验，还配有电动折叠功能。

动力从容，底盘高级

 领克09目前共推出了两款动力总成，分别为配备了48V轻混的MHEV版本，和插电混动PHEV版，发动机部分都是跟沃尔沃同款的Drive-E 2.0T发动机。MHEV最大功率187kW，峰值扭矩350N·m，而PHEV则能输出强劲的317kW，峰值扭矩659N·m。实际体验 下来即使是MHEV已经有很不错的动力表现，全力加速也有相当强的推背感，提速十分轻快，日常驾驶已经相当够用，而PHEV的力道更是迅猛，而且在更大的电机帮助下，油门的响应也更快，感觉都有点动力过剩了，毕竟是跟沃尔沃T8看齐的性能。

但动力性能其实只不过是这个级别车型基本要素，我认为09真正做得好的地方是在于动力的高级感，两款车型都有很高的平顺性，8AT的优秀调校功不可没，即使是在中低速频繁且粗暴地快速踩下油门踏板，动力都似乎一招化骨绵掌似地涌出来，坐在后排的乘客也不会因为你的突然加速而受到太大的惊吓。 

同样还有高级感的还有领克09的底盘，采用了前双叉臂后集成式多连杆的底盘结构，用料非常下本，铝制部件数达到了48%，使得底盘有着非常越级的表现，说是体型大重心高的中大型SUV，但操控灵活得像一款紧凑型SUV，同时侧倾的幅度以及加减速时俯仰的抑制也很优秀，加上强度极高的车身刚性，带来非常扎实稳重的质感。

09还搭载了一套强大的FYRA四驱系统，能实现前后轴扭矩95：5至50：50之间任意调节，虽然场地中也准备了一些模拟器具来让我体验这套系统，但毕竟难度较低，简单体验只剩一个前轮有抓地力的情况下的脱困，感觉09的四驱系统反应速度很快，而且动力再切换输出时动作很得体，不需要太大的油门，也不会有较大的闯动或者异响，就轻松完成了。毕竟领克09并不是一辆硬派越野车，能够在日常道路环境下提供一定的脱困能力就已经足够，更多时候为车辆带来更好的公路操控质感才是重要的。

由于此次只是一次简单的场地试驾，体验的项目和时间都十分有限，不过就在这短暂的接触过后，我已经能感受到了领克这款旗舰SUV的深厚实力，豪华的氛围和高级感满满的驾驶质感都留下了很深的印象，我已经开始期待下一次真正深度的公路试驾了！