UNI家族凑齐“KTV” 长安UNI-V静态体验

如果你觉得特斯拉Model系列的“SEXY”命名非常巧妙,那么一定要来看看长安UNI系列的“KTV”。

12月2日,长安汽车在重庆举行了长安UNI-V的静态品鉴会,新车是长安UNI系列继UNI-K、UNI-T之后推出的第三款车型,也是“方舟架构”下的首款运动轿跑车型。长安UNI-V的推出,意味着长安UNI家族的车型组成了“KTV”组合,形成两款SUV车型以及一款轿车的产品矩阵。


外观:“出圈”和“好看”并不相悖

长安UNI-V的外观延续了UNI车系具有未来感的设计风格,但是细节之处更加大胆“出圈”,比如大掀背设计和可升降尾翼。除设计方面的优势外,UNI-V的高配置也带来了不错的产品力,并且还加入了长安最新的自研技术。


这次我们实拍的车型是长安UNI-V的运动版,因为增加了空气动力学套件,所以相较于普通版它的颜值更高,整体呈现出很强的运动和科技感。


车头部分,UNI-V采用了家族无边界格栅设计,但又增加了更为刚猛、果敢的机甲元素。两侧的头灯组造型狭长,加上大灯下部两侧硕大的进风口,整个前脸的战斗感十足,属于汽车设计语言中的“攻势”造型风格。为了突显运动感,UNI-V还加入了“前唇”和“前铲”设计,上面带有仿碳纤维的装饰图案。


车身侧面,UNI-V采用了掀背设计,四门Coupe式的车身将优雅和动感很好地结合了进来。另外,流畅的车身线条也为车辆提供更好的空气动力学特性,而电动隐藏式门把手的加入,也有助于降低风阻,使车辆侧面的整体性更强。虽然有网友表示侧面有点像奥迪A7,但总的来看UNI-V的设计元素相对更加丰富,形成了自己独特的风格。


车身尺寸方面,长安UNI-V长宽高分别为4680x1838x1430mm,轴距为2750mm,定位于紧凑级轿车。对于运动轿车而言,想要突出运动感,车身姿态至关重要,因此UNI-V采用了“短悬长轴”的设计,前悬905mm,轴长比0.59,用更短的前悬和更大的轴长比,营造出“冲刺”的运动感。另外,新车的高宽比为0.78,所以车身姿态显得十分“低趴”,有着四门掀背车型独特的气质。


UNI-V的尾部有着全车最大的亮点——电动升降尾翼。尾翼的长为1.2米,宽为25cm,在高速行驶时最大可以提供25kg的下压力,一方面提升了行驶的稳定性,另一方面也是“拉风”的必要装备。


UNI-V的贯穿式尾灯加入了熏黑元素,灯组内部有着三角形的光锥元素。带有橙色轮廓线的后包围,配合大口径的双边双出排气管,看起来似乎有点“兰博基尼”的意思。有趣的是,不久前加入长安汽车的造型设计院创意设计总监——胡安马·洛佩兹,曾从事兰博基尼、法拉利等品牌的设计工作。他表示,兰博基尼的Countach是他少年时期的“Dream Car”。


车内:用料扎实,造型新颖

UNI-V的内饰的用料“到位”,大部分区域都覆盖了软性材质和翻毛皮,而车内的布局设计虽然新颖,但初次进入车内需要一段时间来适应这种特别的驾驶舱设计和方向盘形状。


“科技感”是由UNI-V的四联屏带来的,围绕着驾驶员营造出跑车般的驾驶氛围。位于驾驶位前方的仪表由三块液晶屏组成,中间的10.25英寸主屏幕负责显示车速信息、多媒体等智能化功能。


左侧是一块3.0英寸屏幕,负责显示车辆的温度、时间等信息。右侧的7.0英寸屏幕,主要辅助显示车辆的油量、风力模式等信息。不过,仪表屏幕虽然数量多,但是左右两侧的屏幕面积较小,而且显示内容单一。据UNI-V的工程师介绍,仪表的显示内容目前尚未定版,所以并不是最终的状态,交付时将会有所不同。


新车中控台的线条简洁、有层次。大面积的软质材料包裹,配合橙色覆盖件,显得年轻有活力。此外,UNI-V的仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计,整体偏向了驾驶员一侧。


中控台上最吸引人的是一颗橙色的SUPER RACE按键。当按下这颗按键后,整车由内到外都会发生改变,首先中控屏幕会变为赛道模式,出现尾翼、ESP和弹射起步三个选项;其次车尾的尾翼会升起,并且排气开始发出“嗡嗡”声的音浪。



至于座椅方面,很难给UNI-V挑出毛病,前排座椅采用了全新人体工学座椅型面,简洁、贴合、包裹性强。前排坐姿下降了39mm,加强了侧翼的支撑性,所以能在过弯时提供更多的安全感。


不过,由于车身的限制再加上掀背的造型,牺牲了一些后排的乘坐舒适性。后排的乘坐感受空间仅是合格水平,座椅的舒适并不能弥补上空间上的紧迫感。


配置:燃油车也可智能化

目前,自主厂商都开始重视起燃油车的智能化提升。智能化配置方面,UNI-V搭载了IMS智能座舱交互系统,最大的亮点是提供了手势操作,可通过手势实现接听电话、控制车辆、调节音量等功能。


UNI-V的智能语音交互系统与科大讯飞联合开发,试用后给我印象最深的感受是,响应速度和识别准确率都不错,可以达到第一梯队水平。此外,在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头和RGB摄像头,坐到驾驶位上后可通过FACE ID刷脸自动登录车机,并切换到专属车辆设置。同时,通过摄像头还能实现疲劳驾驶提醒、主动问候等功能。


此前,特斯拉Model3能让用户通过中控屏玩赛车游戏的卖点吸粉无数,后来不少自主品牌厂商都开始效仿,为车机系统增加了娱乐功能。

在“玩游戏”这方面,UNI-V也有着自己的解决办法。停车休息的时候,用户可以通过wifi连接把手机变成游戏手柄,车机系统已经内置赛车、格斗、闯关、射击等游戏。不仅如此,系统还预装了视频、音乐和K歌的软件,通过软件商店继续添加新的应用。


动力:“方舟架构”上的“蓝鲸动力”

动力方面,UNI-V搭载了长安自主研发的新一代NE1.5T蓝鲸发动机,升级后采用了电磁控制式涡轮增加技术,能有效降低油门响应延迟。发动机的最大功率可达138kW,最大扭矩为300牛·米,与发动机匹配的是蓝鲸7速湿式双离合变速箱。


由于“方舟架构”的高度灵活性,长安针对UNI-V调整后让整车的质心降低了30mm,发动机曲轴中心下移12mm,从而提升了底盘稳定性。另外,“方舟架构”也让UNI-V有了高刚度、轻量化的车身:强化关键结构的同时大幅降低质量,下车体增加25Kg,上车体减重31Kg,但车身各项刚度指标提升了9%-38%。


值得期待的是,因为方舟架构机舱布置可以兼容2.0T及PHEV动力总成,所以UNI-V后续或将推出更丰富的动力组合以供选择。


总结:小众?或许是优势

近年来,长安汽车不断推出“爆款产品”,尤其在今年,长安汽车在自主品牌产品上进一步发力,自主板块的表现尤为突出。11月9日,长安汽车正式公布最新销量数据:10月长安汽车共销售145924辆自主品牌汽车,而在今年1-10月已经累计售出了149万辆。因此,2021年的年销量突破150万辆已成定局。

视线聚焦到长安的UNI系列,凭借着UNI-K和UNI-T两款产品,UNI系列1-10月累计销量已达到了102347辆。随着UNI-V的推出,长安UNI的“KTV”或将成为自主品牌在中高端市场上的又一“天团”。此外,长安汽车的“用户共创计划”,也让我们看到了这家传统车企在推进“新汽车 新生态”战略过程中的转变。据悉,“UNI-V”这个名字是由APP用户投票选出来的,“KTV”组合的命名看似顽皮,但却很好地抓住了消费者的兴趣点。

定位于运动型紧凑型轿车,看似有些“小众”的UNI-V,其实有着庞大的粉丝群。再加之UNI系列积累的消费者口碑基础,“小众”这个标签或许会成为UNI-V的一个竞争优势,毕竟年轻消费者对于“与众不同”的需求是非常强烈的。

横向对比自主品牌的竞品,动力好和配置高的车型不在少数,但是UNI-V的掀背造型却是独一份。不过,在上市前的这段时间里,UNI-V还有一些有待完善的细节,比如车机系统的动画、显示内容,以及动力系统的标定等。由于此次静态体验并不允许试驾,所以还不能确定如此偏向运动属性的车,驾乘舒适性到底如何。

根据官方消息,新车将于2022年年初上市,届时UNI-V的最终状态将会公之于众。一个多月后的它,还会有怎样的变化呢?非常值得期待。


车系: 长安UNI-V
标签: 新车资讯
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