文：芝士驾道 原创：宁城

随着国内外汽车市场电动化的推行，纯电动汽车正在慢慢走进人们的生活。面对日益高涨的油价，很多人也改变了对纯电动汽车的态度。毕竟相比于燃油车来说，纯电动车型没有保养，没有油费，日常使用成本大幅度降低，但是电池衰减以及续航问题依旧是人们关心的热点。

提到纯电动车型，很多人想到的都是新兴品牌，比如特斯拉，蔚来，小鹏。但是为了抢占市场，传统的汽车品牌也在向纯电动转型，也推出了很多纯电动车型。传统品牌的纯电动车型，相比于新兴品牌的全电动车型来说，优点不太明显，但是缺点非常明显。今天我们就一起来看一看一汽大众ID.4 CROZZ这辆车。

从外观来看，ID.4 CROZZ有着纯电动车型最明显的特征，就是封闭式进气格栅。ID.4 CROZZ这辆车无论是前脸还是尾部，都采用了贯穿式的灯带，点亮之后的辨识度还是挺高的。

整个车型的姿态要比普通的SUV稍微臃肿一点，但造型还是挺耐看的。值得一提的是，ID.4 CROZZ从售价23.99万的长续航PRO两驱版开始，就配备了20寸的大轮毂，视觉效果上的确要比小尺寸的轮毂好看很多。

但问题又来了，ID.4 CROZZ前轮用的是正常的碟刹，但是后轮却用了鼓刹，这个是很多人不能接受的，认为这就是赤裸裸的减配。但大众给出的解释是：这个鼓刹是大众和大陆集团为纯电动车型共同研发的新型鼓刹，相比于碟刹来说，有着更好的性能。从实际体验上来看，碟刹和鼓刹用着的确没什么区别，而大众的这个鼓刹刹车成绩也还不错。ID.4 CROZZ的刹车距离在37米左右，对于一台整备质量超过两吨的车型来说，这个成绩可以了。

鼓刹相比于碟刹有着更好的刹车性能以及热衰减性能，并且更换的频次也要比碟刹低。但是这都不重要，重要的是市面上其他车型都在用碟刹，就你大众用的鼓刹，这就不行。就跟三缸发动机一样，虽然实际上开起来三缸和四缸并没有什么太大的差别，但你是三缸就不行。

内饰方面相比于传统的大众车型来说，也有着巨大的变化。方向盘换成了大众最新的造型，车内取消了大量的物理按键，功能基本上都集中在12英寸中控屏内。但是大众的这个车机，很多人不敢恭维。车机界面的逻辑性设计的确没有什么问题，但是反应速度太慢了，新车就是这样的反应速度，可想而知几年后这个车机的表现。这也是传统品牌的纯电动车型和新兴品牌的纯电动车型最明显的差别之一，车机流畅度和智能化的差异。

另外，ID.4 CROZZ采用了一块5.3英寸的全液晶仪表，尺寸相对来说较小，但显示的信息还是比较全的。这辆车的电子换挡机构和全液晶仪表设计成了一体，可能很多人刚开始上手会不太习惯。这个全液晶仪表并不是固定在车台上面的，而是和方向盘绑定在一起，方向盘转动，这个仪表会跟着转动。

车身尺寸方面，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。后排空间的表现也还算可以，能够满足日常家用。

ID.4 CROZZ一共有三种不同的续航里程，在NEDC工况下，续航里程分别为405公里，550公里和513公里，均为三元锂电池，其中550公里和513公里续航的电池包容量为84.8千瓦时，快充时间为0.5小时。

电机方面，550公里续航的车型搭载一台后置电机，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛·米，百公里加速8.3秒左右。这个成绩只能说将将够用，对于纯电动车型来说，8秒开外的成绩算是比较差的了。

电动车的驾驶感受和燃油车型有着明显的区别，ID.4 CROZZ也不例外。但是在底盘的感受方面，和燃油车型的区别并不大。这可能也是传统品牌的纯电动车型和新兴品牌的纯电动车型相比，存在的唯一优势了。

虽然这辆车在NEDC工况下的续航里程为550公里，但是大家都知道，实际上不可能跑到这么多。由于目前处在冬季，很多车主实测的里程差别也比较大。有的能跑400公里出头，有的只能跑250公里左右。

以前的燃油车都是代理销售模式，也就是大家去4S店购车，并不是直接从生产厂家那里购车。但是现在很多纯电动车型玩的都是直营，线上下单，直接从厂家采购，价格都是统一固定的。很多传统品牌也想摆脱以前的代理模式，采用直营的方式销售电动车，大众也不例外。

在大众ID系列的电动车刚上市的时候，厂家对价格把控的非常严格，跟很多新兴品牌一样，都是一口价。不过大众ID系列的电动车销售模式还有点不太一样，是线上直营，线下代理，这样的销售模式就有点冲突，到最后还是避免不了代理的模式。

事实上确实是这样，之前只有大众授权的少数一级网点能够售卖ID系列的电动车。不过现在大众眼看价格太贵，卖不出去，库存越来越多，所以规则也慢慢变松了。不仅很多没有授权的店能够销售ID系列的电动车，价格也可以谈了。现在ID.4 CROZZ起步就是1万多的优惠，好一点的地方优惠能够有2万。这个口子一开，就再也止不住了，大众的纯电动车型，最终会像燃油车型一样甩价出售。

除了库存的压力，还有双积分的压力。这两年五菱宏光和特斯拉销售的纯电动车型，赚了不少新能源积分，但是大众的积分一直都是负数。所以为了赚取新能源积分，大众不得不加快销售纯电动车型的步伐。目前ID.4 CROZZ已经开始投放给国内的二级经销商，售价23.99万元的长续航PRO两驱版，车商之间的批发价只需要20万不到，也就是说现金优惠高达4万多块钱，整车加上保险，上路20万出头。

除了所谓的品牌力，传统品牌在纯电动车型上已经没有了多少优势。无论是车机智能，自动驾驶还是电池电控，新兴品牌都有着更多的优势。另外就是文中所说销售模式的问题，如果传统品牌的纯电动车型摆脱不了代理的模式，那么最终的结果还是会和燃油车型一样甩价出售。燃油车玩的是品牌力，电动车玩的是创造力。对于市面上传统品牌的纯电动车型，你有什么不一样的看法？