三胎政策的放开，许多家庭对于7座车型的需求变成了刚需，在中大型SUV市场里，途昂的销量一直是非常不错，这个大块头有着很强的空间表现，并且配置及动力水平也是同级别表现均衡的标杆。

而在中型SUV的领域，还有一辆7座车的热度也极高，那就是丰田汉兰达，拥有着“加价神话”这一称号的汉兰达，但这一称号也侧面反映了汉兰达的受欢迎程度，产品力也是不可否认。两者似乎成为了在选购7座SUV时绕不过去的两台车型，那么你也不要纠结，本篇文章将详细分析解读两款车型，带你选出最适合你的。

全新的途昂基于MQB EVO数字智能架构平台打造，外观依旧保留着许多大众车型的家族化设计风格。车头方正，配合引擎盖上的隆起线条，十分具有力量感，上面的进气格栅与大灯结合在一起，并且将日行灯非常有创意的加在中网当中，贯穿于三辐式格栅中间的条辐，这也是不同于之前版本更加凸显年轻化和新潮的地方。前包围的进气口处变成了竖状，包围的中间处采用了分层式，整体来看，新车车头更壮硕。

汉兰达基于TNGA-K平台打造，整体比现款汉兰达更加年轻凶猛，少了油腻，多了肌肉感。中网使用面积更大的梯形格栅，上方辅有贯穿的飞翼式饰条，中间蓝底色的丰田车标表示它混动的身份。新车引擎盖上凹凸有致，配合着更狭长的大灯和底部饱满的前保险杠，气势汹汹。

两车均具有自己鲜明的家族化设计，因此很容易辨别。

两台车均全系标配LED光源的远近光灯，并且配备自动头灯功能。高配版本还会配备自适应远近光功能，同时途昂的高配版本将升级为矩阵式大灯。

比较有新意的是，在途昂上面，大众的logo也变成了可发光式，尾部也采用了贯穿样式的造型，为了呼应车头的设计，包括logo在内同样可以全部点亮，辨识度很强。此外，灯组带有流光转向功能，配合不同应用场景（离家和回家），提供迎宾唤醒及延迟熄灭的功能，很有科技感。

途昂

新车的长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距2980mm，定位中大型SUV。侧面的腰线从车头贯穿至车尾，在前、后轮轮眉上方形成了拱形，使新车自带宽体的效果。B柱及车窗周围使用亮色边框装饰，更加丰富了车身侧面的视觉效果。

汉兰达

新车的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距2850mm，定位中型SUV。整体尺寸比现款车型更大，其中轴距加长了60mm。新车侧面比现款车型更加流畅，黑色的A柱看起来更有设计感，营造出悬浮式车顶的感觉。

配置方面，途昂标配全车无钥匙进入；汉兰达标配前排无钥匙进入。

新款途昂轮圈提供三种尺寸及样式，在轮眉处使用了黑色涂装，实用且丰富了车身侧面的层次感。豪华版轮胎规格为245/60 R18，轮圈样式较为普通；尊崇豪华版轮胎规格为255/55 R19，轮圈采用五辐双色造型，样式较为年轻新潮；尊崇旗舰版轮胎规格为265/45 R21，轮圈样式更加成熟稳重。

途昂采用贯穿式设计，灯组和镀铬装饰组合在一起，镀铬装饰内部带有途昂的英文logo。底部的后包围很有层次感，并且使用了银色镀铬装饰，排气采用了双边共两出的造型，同时还搭配了小扰流板，提升了运动感。

汉兰达尾部看起来更动感。尾灯趋于扁平化，后备厢盖的折痕丰富了车尾的层次感，保险杠很宽大，排气使用隐藏式布局，后包围两侧的折角让它看起来更宽。

车身颜色方面，途昂提供四种车漆颜色，分别为：玄武黑、冰川白、冰岛银、大地棕；汉兰达提供五种车漆颜色，分别为：铂金珍珠白、星钻红、宝石蓝、墨晶黑、欧泊银。

新款途昂换用了最新的家族式内饰风格，数字化、科技化是主流。副驾驶面板带有途昂的英文车名和星光板背景，精致很多。新加入的撞色内饰也除去了老款内饰的油腻感，整体看起来焕然一新，更加凸显豪华和年轻化。

换用了TNGA架构的新车内饰设计与第三代汉兰达相比有着很大进步，新车整体中控台层次丰富，表面有大量软质材料覆盖，精致感比现款车型有着很大提升。汉兰达也有双拼色内饰，但整体设计更加偏重沉稳。

两车方向盘均采用三辐式造型，途昂加入了平底的设计，更加凸显运动感。用料层面，途昂全系标配真皮材质的方向盘，而汉兰达则采用低配塑料高配真皮的设置，这一点还是不如途昂的。

副驾驶前方，两车均采用不同材质相拼接的造型设计，途昂的星光板背景很精致，配合白色的材质，干净优雅。汉兰达则加入了一个储物槽，强调实用性。

两车均拥有全液晶仪表，途昂相比较老款车型，升级明显，全系标配10.2英寸全液晶仪表。汉兰达标配7英寸行车电脑显示屏+指针式仪表的组合，顶配升级为12.3英寸全液晶仪表。

标配的全液晶仪表是途昂比较有优势的地方，两车的高配车型均拥有HUD抬头显示。

老款途昂中控部分的内嵌式中控屏幕也升级成了现在的悬浮式中控屏幕，仪表+中控屏的双屏布局错落有致，尺寸由先前的8-9.2英寸升级为全系12英寸。内部搭载第三代智能交互系统，带有语音控制和远程操控，全系支持CarPlay、CarLife，为了更加强调科技感，节约了许多物理按键，例如空调及座椅加热的操作，均集成在了中控屏幕的一级菜单中。

汉兰达采用悬浮式中控屏，标配8英寸屏幕，高配升级为12.3英寸，部分车型车机系统支持CarPlay、Carlife、Hicar手机互联，汉兰达并没有精简物理按键，可以看到屏幕周围密布的按键，许多功能都被独立出来，可以更简单直观地单独操作。

途昂的中控地台更加简洁，新车使用全新的“兰花指”电子换挡机构。各种钢琴漆材质的按键配合银色装饰整体看起来焕然一新，换挡机构、各种驾驶相关的按键及旋钮整齐地排成一列，边上的杯架带有盖板，整体更加凸显豪华和精致感。

相比之下，汉兰达的地台设置更加传统，机械挡杆后方是驾驶相关的操作按键，边上是裸露在外的杯架，没有过多设计。

两台车的前排储物空间层面已经是有口皆碑，但值得一提的是，途昂的中控地台采用双层式结构，更加锦上添花。

座椅方面，途昂标配织物/皮质混搭座椅，标配主驾驶位电动调节以及主/副驾驶位的高低调节和腰部支撑功能；汉兰达标配织物材质座椅，标配支持高低调节的主驾驶手动调节座椅。

高配车型，途昂升级为真皮材质；汉兰达升级为仿皮/真皮混搭材质。途昂的头枕面积变大，靠背和座垫增加菱形装饰，并且还加入了白色缝线。配置上，两车均会升级前排座椅加热/通风，以及驾驶位座椅记忆功能，但汉兰达的副驾驶位全系不带有高低调节和腰部支撑功能。

两车均支持选装白色座椅，此项包含在双拼色内饰中，椅型与高配车型的黑色座椅一致，白色座椅除了不耐脏的缺点之外，还是具有许多优点的，能够让内饰整体更加通透，也能凸显内饰的豪华感。

对于一款7座车来说，基本上第二排的空间是完全不必担心的，途昂及汉兰达的表现也正是如此，纵向的腿部和头部空间都完全够用，横向空间上，途昂由于更大的车身，相比较汉兰达也会具有不错的优势。同时，途昂支持选装6座版本，第二排独立座椅的设置既能方便第三排的上下车，也能让第二排乘客的乘坐感受更好。

两车均带有三个后排头枕，全系标配带杯架的后排中央扶手，以及座椅前后移动和靠背角度调节功能。途昂高配车型带有第二排座椅加热功能，汉兰达顶配车型带有第二排座椅加热功能。

两车均标配后排独立空调，途昂的出风口设置在了中间地台的位置，汉兰达则设置在了车顶的两侧。两车均标配两个后排的USB充电接口，顶配版本的汉兰达还带有220V的电源接口。

来到第三排，对于乘坐两个人来讲，横向空间还是比较充裕的，途昂设置的两个座椅各占据一半的空间，椅型也更加宽大，汉兰达为了配合四六比例放倒，真正的座椅设置更加靠近两侧，因此舒适性相比较途昂会有所下降，并且座椅座垫的高度方面，途昂也要优于汉兰达，因此在第三排的乘坐舒适性层面，途昂整体还是比较有优势的，而对于汉兰达而言，中型SUV的定位，能够容纳满载的7人乘客，表现也很不错，但二三排的空间灵活上限自然是比不过途昂。

来到后备厢，对于7座车来讲，后备厢空间自然不必过多地担心，而比较需要注意的点则是在乘客满载状态下的后备厢储物能力，途昂的后备厢容积为286-2415L，在第三排座椅没有放倒的前提下，依然可以容纳一个28英寸和一个24英寸的登机箱，在放倒二三排座椅之后，后备厢空间可以形成一个平面，储物能力也成倍增加，容纳更多大型物件也不在话下。

配置方面，途昂的后备厢内标配12V电源接口，这也进一步拓展了后备厢的功能性，能丰富更多的用车场景。此外，途昂全系标配电动尾门。

汉兰达的后备厢空间也十分规整，在乘客满载的情况下，可以容纳一个28英寸和一个20英寸的登机箱，对于一台7座车型而言，后备厢的空间也依旧强大，但由于车身数据的因素，后备厢的整体表现还是要弱于途昂的。配置部分，汉兰达高配车型配备电动尾门。

动力部分，途昂提供分高低功率调教的2.0T发动机以及2.5T的V6发动机，2.0T低功率版车型最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；2.0T高功率版车型最大功率220马力，最大扭矩350牛·米；2.5TV6发动机最大功率299马力，最大扭矩500牛·米。

传动系统部分，全系匹配7速湿式双离合变速箱，并且提供两驱及全时四驱车型。

汉兰达全系搭载双擎混动系统，2.5L自然吸气发动机+电机的一个组合，发动机最大功率192马力，最大扭矩238牛·米。两驱车型搭载前置单电机，前电机最大功率134kW，最大扭矩270牛·米；四驱版车型将增加一个后置电机，最大功率为40kW，最大扭矩为121牛·米。

传动系统部分，全系匹配E-CVT变速箱，提供两驱和E-Four电动四驱系统。

底盘悬架方面，两车前悬架均采用前麦弗逊式独立悬架，途昂采用后多连杆式独立悬架；汉兰达采用后E型多连杆式独立悬架。此外，途昂的V6版本车型还带有悬架软硬调节功能。

辅助驾驶系统层面，得益于大众全新的MQB EVO架构，途昂拥有L2+级智能驾驶辅助，按压方向盘左侧的Travel Assist按键即可启动Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，开启该功能后，车辆在0-180km/h速度范围内均可实现车辆连续的加速及车道居中控制，缓解长途驾驶的疲劳。

借助TNGA架构，最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统也应用在了汉兰达上，同样可实现带0-180km/h全速域跟车功能、实现了准L2级自动驾驶，在同级车型中也达到了主流水准。

途昂共推出7款车型，售价为29.20-40.20万元。

最推荐车型：2021款 380TSI 四驱尊崇豪华版 34.2万元

推荐理由：途昂提供三种动力，并且提供两驱及四驱版本，四驱尊崇豪华版价格作为全系中位数的存在，拥有着2.0T高功率和四驱，在动力部分并不会出现小马拉大车的情况。配置方面拥有前后排座椅加热，能够满足更多的家庭成员享受舒适性配置，并且拥有前后驻车雷达及倒车影像等配置，结合价格来看性价比不错，并且途昂拥有一定的终端优惠，因此选择中配的四驱尊崇豪华版还是不错的。

汉兰达共推出6款车型，售价为26.88-34.88万元。

最推荐车型：2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座 32.98万元

推荐理由：汉兰达全系提供两种动力，主要区分在于多出一个后置电机，同时汉兰达还提供了5座版车型，这里小编不做推荐。其中最推荐的车型是全系的次顶配车型四驱尊贵版，四驱尊贵版拥有前后排座椅加热、自适应巡航、前后驻车雷达等，配置相对丰富，并且四驱系统和多出来的后置电机也能应付更多的路况。不过不同于途昂，汉兰达一直拥有着“加价神话”的称号，因此最终成交价格其实更加接近指导价。

横向对比，同价位途昂在动力和配置层面具有小优势，空间层面由于车身尺寸的原因也具有一定优势，主要体现在第三排乘坐空间及满载状态下的后备厢上限。动力部分拥有V6版本车型，动力上选择也将更加灵活。

汉兰达的表现比较均衡，起售价较低，但对应的标配配置也比较低，内饰设计相比较途昂偏向稳重老成。汉兰达的动力水平虽然不如途昂，但双擎系统出色的油耗表现，也是一贯的拿手好戏。

综合来看，两者皆是7座车中的佼佼者，更看重强动力，新潮的设计，同价位更高的配置水平，车内空间更高的上限，选择途昂是没错的。而如果你喜欢沉稳的设计，重视经济性更强的燃油表现，那么汉兰达也是不错的选择。