比亚迪作为国内新能源造车领域的先驱，除了在纯电动有深厚的布局外，在混动领域也展现了不错的实力，尤其是旗下的DM-i车型，在市场上获得了不错的口碑，最新款车型宋Pro DM-i正式开启预售，共推出了5款配置车型，分别为51KM 豪华型（135800元）、51KM 尊贵型（142800元）、51KM 尊荣型（149800元）、110KM 旗舰型（152800元）和110KM 旗舰型Pro（162800元），那这辆车到底有多大实力呢？今天我们就以110KM 旗舰型Pro为例（以下简称宋Pro DM-i），好好分析一下吧。

从外观来看，宋Pro DM-i虽然作为年代改款车型，但设计上基本沿用了家族“Dragon Face”风格，车头拥有内搭五根横向饰条的宽大中网，加上清晰的机盖线条勾勒，让前脸的视觉上更有力量感，下方的组件外围和防护板均使用了黑色涂装设计，起到了一定的导流作用。

宋Pro DM-i的大灯内部为三道竖条灯带设计，灯腔内部不同光源区分明显，功能上包括了自适应远光灯和自动头灯，同时也可支持大灯高度可调和延时关闭。

车侧部分，腰线的设计并没有一味追求平直，而是采用了不同起伏的律动造型，前后轮拱处更为外凸高挑，D柱内部为菱格纹路，增加了一些高级感，顶配车型还配备了样式形似花瓣的19寸轮圈。

车尾部分，贯穿尾灯没有缺席，内部搭配了一条镀铬饰条，使灯带有了分层效果，尾门在牌照区域使用了内凹造型，而下方保险杠则相对外凸，在展现出清晰层次感的同时还带来了较强的力量感，宋Pro DM-i并没有配备外露的排气尾管，这也符合新能源车的身份。

内饰方面，宋Pro DM-i采用了常见的T型布局，但在拐角连接处使用了更为圆润的线条，相比老款，中控屏进一步加大，而仪表相对更小，车内调节功能均被内置于车机系统中，使得车内实体按键数量大幅减少，主要集中于挡把周围，空调出风口横竖搭配，边框还采用了高光材质，让整体质感有一定提升。

顶配车型搭载了15.6英寸的中控，采用自适应旋转设计，与8.8英寸仪表一起内置了DiLink智联系统，除了实现实时导航和传统多媒体功能外，还可提供云服务、OTA和车载蓝牙、WIFI功能，同时语音交互和手机互联功能均为标配，整体娱乐性和实用性还是比较高的。

从细节来看，宋Pro DM-i在用料上保持了不错的诚意，车内使用了大面积的软包材质和皮质覆盖，同时台面也搭配了许多烤漆和镀铬材质装饰，车门把手处还采用了不同配色，档次感有了比较好的保证。

其他配置方面，宋Pro DM-i依然体现了比较完备的搭配，除了内置行车记录仪、360度全景影像、全速自适应巡航等行车辅助和安全配置外，还支持无线充电、PM2.5过滤和车载空气净化器等舒适性配置。

宋Pro DM-i前排采用了三色拼接一体式座椅，椅面不仅采用了打孔设计，在造型上也保持了运动与舒适兼顾的设计，内部填充的厚实柔软保证了支撑性和舒适性，可支持前后高低调节和通风加热功能。后排座椅椅面宽大，并采用了与前排相类似的纹路设计，同时后排支持靠背调节，保证了乘客的舒适性。

尺寸上，宋Pro DM-i有着4650*1860*1700mm的尺寸，轴距2712mm，能为178cm的体验者带来一拳以上的头部表现和两拳以上的腿部空间，加上全景天窗的加持，后排能获得舒适和通透感较强的乘坐体验，后面地台保持纯平，即便是中间乘客都能较轻松地找到合适的腿部位置，足够日常家用需求。

后备厢内堂宽大平整，最常见的20/24/28英寸的行李箱可以“照单全收”，剩下的空间还可放置一些行李包，另外在盖板下面还配备了一个隐秘空间，内部配有不同大小的储物格，可以放置一些私人物品。

动力方面，宋Pro DM-i 110KM 旗舰型Pro搭载了1.5L发动机+电机的组合，1.5L发动机最大功率为81kW，电机有着145kW的最大功率输出，新车配备了磷酸铁锂刀片电池，纯电续航达到了110KM，根据官方数据，宋Pro DM-i 110KM 旗舰型Pro可在7.9秒实现0-100km/h的提速，而其最低荷电状态下油耗为4.4L/100km，综合续航里程可达1100km。

悬架系统方面，宋Pro DM-i采用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的搭配，预计仍将是家用取向设定，在化解地面振动上预计将保持一贯的利落风格。

写在最后

此次宋Pro DM-i车型的亮相使得DM-i家族产品线更加丰富，相比纯电车型，DM-i家族拥有更高的续航表现，这也打消了一些里程焦虑者对于新能源车的顾虑。宋Pro DM-i 110KM 旗舰型Pro作为顶配车型，在配置上保持了诚意满满的风格，高效的动力和可靠的空间，加上16.28万的顶配售价，在我看来，这辆车的确是15万级别新能源车中较能打的选手，作为家用是个不错的选择。